浅谈铁路道岔附带曲线的整治方法

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1、浅谈铁路道岔附带曲线的整治方法摘要：随着科学技术的不断发展，国民经济的不断提升，重载铁路逐渐成为大跨度、高运量、低成本运输的主要内容和发展趋势。对我国的大部分铁路条件进行汇总，我们可以发现，铁路线路中，百分之三十为曲线轨道，特别是在山区铁路中，在常出现大坡度坡段上的道岔附带曲线，由于山区轨道交通运营特点、服务功能以及线网特点的不同，导致曲线轨道的受力情况也不同，如果不对这些曲线轨道的受力情况进行分析，将会因为这些曲线存在的潜在危害，为铁路运输以及人们的人身安全，造成相当大的损失，本文通过对重载铁路道岔附带曲线力学进行分析，并提出了相应铁路

2、道岔附带曲线的整治方法，以期从理论上为重载铁路附带曲线的养护、维修提供相应的帮助。关键词：铁路；道岔附带曲线；整治方法铁路轨道是列车行驶的必要条件之一，直接承受着列车整个车身对其传来的巨大压力。重载铁路具有运量大、轴重大、密度高、载荷作用时间长等主要特点，并且列车本身加上货物的重力对轨道结构的冲击作用力相当大，非常容易导致轨道部件的破损以及加速钢轨表面不平顺的加大，使得维修线路的工作难度大幅度提高，而且也造成了行车安全性的降低。由此，本文对重载铁路的道岔附带曲线轨道的受力情况进行分析，并且提出了相应的维护保养措施以及整治方法，意在为重载铁

3、路的发展提供相应的帮助，进而提高列车行驶的安全性能,使得可以有效地保障人们出行的安全以及货物运输顺利进行。•、道岔附带曲线轨道的受力分析轨道的受力情况与曲线轨道病害的产生有着直接的关系。当列车进入道岔附带曲线行驶轨道行驶吋，由于惯性力和牵引力的作用，使得轨道迫使车体进行转向，并且车体也将沿曲线轨道切线方向向前行驶，其受力情况也极为复杂。通过力学模型对作用力进行分解，建立坐标系，可以大体将列车作用在轨道上的力分为三个方向，分别是以钢轨轨面为水平面的横向作用力和纵向作用力以及与水平面相垂直的竖直方向作用力。（…）水平纵向作用力。纵向水平力的产

4、生是由于温度和轨道爬行的共同作用，在道岔附带曲线轨道阶段，轨道上还作用着滑动摩擦力。（二）水平横向作用力。在曲线轨道整体框架上产生的附加横向力以及车轮对钢轨的侧压力都属于水平横向作用力。车轮在钢轨上横向滑动是产生的摩擦力与轮缘对轨头的压力共同组成附加横向作用力，即在横向产生的分力，这些横向力的大小取决于运行速度、曲线半径、离心力以及外轮超高。（三）竖直方向作用力。列车在轨道上正常行驶时，车轮对钢轨所在的竖直方向的轴重被称为竖直方向作用力，当列车产生不平顺车轮运行情况以及通过不平顺路段时，会产生相应的附加力。另外在道岔附带曲线路段吋还有因车

5、架对车轮横向压力以及外轨超高而引起的附加垂直力。二、道岔附带曲线轨道的常见病害(―)钢轨波磨与侧磨在道岔附带曲线上，曲线内轨长度比外轨长度短，半径越大差距越小。列车在轨道上行驶时，内外轨长度与车轮在内外轨滚动的距离之间的星值，要依靠轮对在钢轨上向后滑或空转调整、横向移动来完成，这就造成了道岔附带曲线轨道上垂直损耗；当列车在道岔附带曲线轨道上行驶时，只有依靠外轨来消除产生的离心力，列车轮的外轨侧压力随着曲线半径大小的变化而变化，曲线半径越大，车轮对钢轨的侧压力越小。列车轮对与钢轨之间的摩擦力是造成钢轨侧面磨耗最主要的原因。(-)轨道的尺寸容

6、易超限道岔附带曲线上水平以及轨距、高低等相对于轨道的其他路段来说,极易产生超限现象，其所能保持的周期也就越來越短，并且轨距扩大的情况相当普遍，其随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧，这就使得钢轨的使用寿命大幅度缩水，在列车不断运行的过程中极易照成侧轨外翻等事故的发生［2］。(三)连接配件容易破损由于列车在通过道岔附带曲线轨道的时候，对轨道的冲击力过大，导致零件的承受力也相应增大，在列车车轮的快速撞击与碾压下，道岔附带曲线轨道上的连接部件，由于承受力的加大，极易出现松动、断裂以及蹦飞等现象，使得列车行驶不稳，甚至脱轨的事故产生。三、铁路道岔附带曲线

7、轨道的整治方法为了保障列车在铁路道岔附带曲线轨道行驶的安全性，就不得不对列车行驶的铁路道岔附带曲线轨道进行系统的、定期的保养与维护,进而提高列车的生产运输能力，相应的延长设备的使用寿命。通过对新技术、新设备以及新理论的合理应用，结合实际的铁路钢轨维修状况。对于铁路道岔附带曲线进行综合强化，大幅度的提高铁路道岔附带曲线轨道的质量，技术水平的不断突破提供了实践基础和实际意义的重要理念。(…)对铁路道岔附带曲线轨道的维护1、合理设置铁路道岔附带曲线超高。为保证列车的平稳运行，必须使得缓和曲线超高均匀递减率不大于其安全范围，对于超出的部分全部在直

8、线上进行均匀的递减。保证缓和曲线上线路水平的方向与直线段的线路水平保持一致，进而避免曲线头尾“三角坑”现象的发生，并且对其进行定期检查，根据曲线下股钢轨压溃以及曲线上股侧磨情况，结合列车通过时