轻型越野车非断开式驱动桥设计

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1、汽车设计课程设计（论文）题目：某轻型越野车非断开式驱动桥设计学院：机械学院专业班级：车辆10-3班学号：311004001916姓名：卢汉强指导教师：吕宝占教师职称：副教授起止时间：2014.2.24~2014.3.23学院：机械学院教研室（系别）：车辆工程学号31104001916姓名卢汉强专业班级车辆10-3班课程设计（论文）题目某轻型越野车非断开式驱动桥设计课程设计（论文）任务设计要求：1、设计说明书字数不少于1万字；2、图纸：合计1张A1，含1张A3手工图；3、定期向指导教师汇报进展；4、自拟题目或者同一指导

2、教师组内两人互换题目者必须由指导教师批准；5、说明书为打印稿。工作量：进行非断开式驱动桥设计，主要内容包括：1、查阅资料、调查研究、制定设计原则；2、根据给定的设计参数，设计非断开式驱动桥；3、设计的主要内容包括：（1）驱动桥常用结构形式的分析与确定；（2）驱动桥总体尺寸的确立；（3）各组成部分的理论研究、参数设计和计算；（4）各部件的结构设计等。4、计算机绘制驱动桥总成装配图（A1）一张，手工绘制零件图（A3）一张指导教师评语及成绩成绩：指导教师签字：年月日课程设计题目目录第1章绪论11.1概述11.1.1驱动桥总

3、成概述11.2.1主减速器结构方案的确定11.2.2差速器结构方案的确定21.2.3半轴型式的确定21.2.4桥壳型式的确定3第2章主减速器设计………………………………………………………………..42.1基本参数及原始数据42.2主减速齿轮计算载荷的确定42.3主减速器齿轮参数的选择52.4主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算62.4.1主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算62.4.2主减速器螺旋锥齿轮的强度计算72.5主减速器齿轮的材料及热处理92.6主减速器轴承的计算102.7主减速器的润滑12第3章差速器设计

4、143.1概述143.2对称式圆锥行星齿轮差速器143.2.1差速器齿轮的基本参数选择153.2.2差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算16第4章半轴设计204.1概述204.2半轴的设计与计算204.2.1全浮式半轴的设计计算204.2.2半轴的结构设计及材料与热处理225.1概述23课程设计题目5.2桥壳的受力分析及强度计算235.2.1桥壳的静弯曲应力计算235.2.2在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算245.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算24课程设计题目第1章绪论1.1概述1.1.1驱动桥总成

5、概述驱动桥位于传动系的末端，由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。其基本功用是：1将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速、增扭；2通过主减速器改变转矩的传递方向；3通过差速器实现两侧车轮的差速作用，将转矩合理地分配给左右车轮；4承受各种力、力矩等。驱动桥的类型有断开式和整体式两种：整体式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器是刚性连接为一体的，所以两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称为非断开式驱动桥，

6、又名整体式驱动桥。断开式驱动桥：其结构特点是没有连接左右车轮的刚性整体外壳或梁，主减速器速、差速器及其壳体安装在车架或车身上，通过万向传动装置驱动车轮。两侧的驱动车轮经独立悬架与车架或车身作弹性连接，因此可以彼此独立地相对于车架或车身上下摆动，提高了汽车行驶的平顺性和通过性。1.1.2驱动桥设计的要求设计驱动桥时应当满足如下基本要求：a.所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性；b.外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙；c.齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小；d.在各种转速和载荷下具有高的传动效率；e.在

7、保证强度、刚度条件下，力求质量尤其簧下质量尽量小，以改善车平顺性；f.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调；g.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。1.2驱动桥设计方案的确定1.2.1主减速器结构方案的确定1）主减速器齿轮的类型螺旋锥齿轮能承受大的载荷，而且工作平稳，即使在高速运转时其噪声和振动也是很小的。本次设计采用螺旋锥齿轮。31课程设计题目2）主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择本次设计选用：主动锥齿轮：圆锥滚子轴承从动锥齿轮：圆锥滚子轴承3）从动锥齿轮的支承方式和

8、安装方式的选择从动锥齿轮的两端支承多采用圆锥滚子轴承，安装时应使它们的圆锥滚子大端相向朝内，而小端相向朝外。为了防止从动锥齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承应用两端的调整螺母调整。主减速器从动锥齿轮采用无辐式结构并用细牙螺钉以精度较高的紧配固定在差速器壳的凸缘上。4）主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整支承主减速器的圆锥滚子轴承需要预紧以消除