课程设计：盘式制动器设计

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1、林本位13目录1.绪论22.制动系统构造与原理22.1基本组成部分23.选择车型与参数34.滑动钳式制动器参数的确定44.1制动盘直径的确定该44.2制动盘厚度的确定44.3制动衬块工作面积A44.4摩擦衬块外半径与内半径54.5制动器的计算54.6衬块磨损特性的计算75.盘式制动器摩擦盘的设计85.1摩擦盘结构85.2摩擦材料95.3制动盘95.4制动钳105.5制动块105.6制动器间隙106.制动驱动机构的设计和计算106.1液压制动驱动机构的设计计算116.1.1制动轮缸的直径d的确定116.1.2制动主缸直径的确定117.制动操作机构踏板力的计算与行程118.驻车制动的计

2、算128.1驻车制动的计算：129.对比已成熟的制动器设计12林本位131.绪论制动器是具有使运动部件或运动机械减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。汽车制动器从结构上分两大类，主要要有盘式制动器和鼓式制动器。汽车制动器根据工作性质又分为行车制动器，驻车制动器。在行车过程中，一般都采用行车制动，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动，防止车辆前滑和后溜。停车后一般除使用驻车制

3、动外，上坡要将档位挂在一档，防止后溜，下坡要将档位挂在倒档，防止前滑。本设计主要是根据当今比较常见的盘式制动器进行设计计算，盘式制动器又分为定钳形和浮钳型两种，定钳形的两个油缸分别布置在制动盘的内外两侧，因此需要较大的车轮内侧空间。但对于小型汽车和轿车，车轮内侧空间很小，难以装下定钳式盘式制动器制动钳，因此又开发了浮钳形盘式制动器。这种制动器只有制动盘的内侧有油缸，但两侧都有制动块，因此占用体积小，适合在轿车上布置。2.制动系统构造与原理使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为制动；汽车上装设的一系列专门装置，以便驾驶员

4、能根据道路和交通等情况，借以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的制动，这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力；这样的一系列专门装置即称为制动系。这种用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系称为行车制动系；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的装置，称为驻车制动系。这两个制动系是每辆汽车必须具备的。2.1基本组成部分1.供能装置：包括供给、调节制动所需要能量以及改善传能介质状态的各种部件。2.控制装置：包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。3.传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件。4.制动器：产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制

5、动力）的部件，其中包括辅助制动系中的缓速装置。林本位13制动系统是关系到人车安全的关键部件，汽车的制动系统按照可靠、省力等要求设置了多种装置。最常见的有双回路制动系统、真空制动增压器等。双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的形对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制

6、动，另一套控制后轮制动。真空制动增压器顾名思义就是利用真空来增压。这种装置是一种助力装置，一般安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增加踏板力的作用，从而使驾车者省力。真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力。现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。盘式制动器又称为碟式制动器。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制

7、动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制