交通工程学全

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1、一、名词解释。1.流率：交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量，当时间段不足1h时，所计算的平均交通量通常称为流率。2.高峰小时系数(PHF)：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。高峰小时系数的一般表达式：3.设计通行能力：是指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车

2、）的最大辆数。4.TOD的中文含义：以公共交通为导向的开发（transit-orienteddevelopment，TOD），是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。5.时间平均车速：车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速观测值的算术平均值，称为时间平均车速。:时间平均车速，Km/h；：第i辆车的地点车速，Km/h；n：观测时间内观测到车辆数。6.区间平均车速：某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。

3、；区间平均车速，km/h；n：行驶该行程L的次数；L：行程长度，Km；：第i次行程的行程时间，h。7.第30位最高小时交通量：将一年8760小时的小时交通量按大小次序排列，从大到小序列号第30的那个小时的交通量，叫做第30位最高小时交通量。8.理论通行能力：也称为理想通行能力，是指在一定的时段，理想的道路、交通、控制及环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。二、判断1.高速公路基本路段的服务水平是根据平均车速（km/h）来划分的，该指标也就是高速公路基本路段的效率指标。

4、×，修改：根据交通密度（pcu/（km*ln））划分。2.通行能力是人为确定的“合情合理”的期望数值，因此不具有统计特征。×，修改：通行能力是“合情合理”的期望数值，同其他交通特征参数一样具有统计特征。3.交通规划是指在调查分析现状的基础上，预测未来的土地利用，研究土地利用与交通运输之间的关系，确定交通系统应达到的目标。×，修改：交通规划是指在调查分析现状的基础上，研究未来交通需求、交通方式与土地开发的关系，确定交通系统的建设目标以及为实现该目标应采取的方针政策。4.当车流密度大时，速度-密度的关系用对数模型就比较符合实际

5、。√，终于有一个不用改了#^_^#5.服务水平反映的是道路在满足特定交通运行条件下的极限能力。可以认为通行能力是在服务水平前提下的细致分析。×，通行