金城路东伸铁路立交桥Ⅱ标段箱身顶进既有线及箱身基础加固施工方案

《金城路东伸铁路立交桥Ⅱ标段箱身顶进既有线及箱身基础加固施工方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、一、修改依据1、杭州市萧山区金城路东伸铁路立交工程二标段施工方案变更设计审查会议纪要。2、杭州市萧山区金城路东伸铁路立交工程II标段便梁支墩及地基加固专项施工组织设计审查会议纪要。3、杭州市萧山区金城路东伸铁路立交工程施工方案变更设计文件〔二标段〕及修正设计。二、便梁支墩布置各框架的顶进步骤及其线路防护的便梁架设形式与原设计相同，只是中孔D24便梁支墩采用高压旋喷桩加钢筋混凝土支墩，两边孔仍采用钢筋砼扩大根底。旋喷桩根底宽3.6米，长23.1米；桩径为φ60cm，桩长17.6米〔框架底以下为12.5m〕，间距50cm，密排布

2、置。旋喷桩水泥掺量35%，内插5米Φ28mm钢筋与砼支墩锚固。钢筋混凝土支墩分两层，下层宽2.6米，高2米，斜向布置，长度同其下的高压旋喷桩根底；上层宽1.4米，高1.5米，垂直线路分开错位布置。两层砼支墩均为C25钢筋混凝土，其后采用M10浆砌片石填筑，致使土体对砼支墩不产生水平土压力，从而减小旋喷桩根底〔视为挡土墙〕所受的力矩。由于便梁支墩的高压旋喷桩在箱底以下局部无法处理，所以将其兼作框架根底，并将其余位置的箱身根底统一改为高压旋喷桩，同时也兼作旋喷桩墙体两侧土体加固之用，桩底标高与支墩局部一致，桩径也为φ60cm，水

3、泥掺量为20%，为了减小支墩墙体所受的土压力和增加顶进时前方土体的稳定性，将这些其余位置的旋喷桩，提高至与支墩旋喷桩齐平，即桩长也为17.6米。调整修改内容：根据“I、II支墩尽可能对称布置〞的精神，将I、III支墩各向两边孔外侧移位245cm,其主动区加固桩相应外移，即各增加3排桩〔原布置形式〕，并将其上砼支墩改为相对旋喷桩支墩居中布置，而II支墩相应地往杭州方向移动345cm。框架其余位置加固桩改为格栅状布置，U型槽位置改为原有的搅拌桩加固地基。另外，结合本次的便梁支墩方案，工作坑布置及路基防护做了局部调整。箱身顶进顺序

4、与原设计同，高压旋喷桩便梁支墩共设三条，在顶进杭中孔时，D24便梁两个支墩均为高压旋喷桩，两端挂孔D16便梁；顶进萧中孔时，D24便梁支墩一端为杭中孔，一端为高压旋喷桩，萧端挂孔D16便梁；顶进边孔时，D24便梁支墩一端为已顶进的中孔箱身，一端为普通钢筋混凝土扩大根底。框架底板前端安装一道活动钢铲刀，用来切除高出框架底面的旋喷桩，并兼作船头坡之用。为了确保顶进时与便梁移位后两侧路基的稳定，采取以下措施：后端两侧仍采用钻孔桩防护；前端将原设计的砼刃角〔设计要求就位后，将其缺口补齐作为U型槽之用〕，改为U型槽，并将U型槽与框架连

5、体一起顶进，且在其前端再设3.0m长的砼刃角〔此局部厚度比框架墙身小，并需凿除，这有利于止水带的设置〕，将东