大包线集宁至大同段铁路达速方案探讨

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1、大包线集宁至大同段铁路达速方案探讨　　(1.XX交通大学经济管理学院，XX100044；2.铁三院内蒙古铁道勘察设计院有限公司，内蒙古呼和浩特010050；3.呼和浩特铁路局包头工务段，内蒙古包头014000) 　　摘要：文章探讨了大包线集宁至大同段铁路达速方案，通过对不同达速目标值的比选研究，消除限速运行处所，实现全段达速。 关键词：大包线；铁路达速；改造方案 　　中图分类号：U291.7(226)文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)14—0087—02 1既有大包线概述 　　大包线为京兰通道重要组成部分，是联系西北、内蒙

2、古、晋北地区与我国东部地区的主要客货运输通道。 　　本段承担的旅客运输中，以西北、蒙西及本线大中城市与京津地区开行客车为主。同时，旅客列车始发、终到时间的安排都体现方便旅客的原则，开行朝发夕至、夕发朝至列车。 　　本段承担的货物运输中，以运送大宗煤炭、矿石、钢材、石油等直达车流为主，上行为重车方向，下行为空车方向。主要技术站有大同枢纽大同西、湖东编组站以及集宁区段站。 1.1线路平面 　　大同至包头铁路大同枢纽(不含)至集宁(含)段为双线铁路。既有下行线全长119.101km，共有曲线46.143km/108处，占下行线总长度的38.74％，

3、最小曲线半径为303m，最短夹直线为20m；上行线全长119.005km，共有曲线48.304km/117处，占上行线总长度的40.59％，最小曲线半径为309m，最短夹直(圆)线为24.16m。 　　苏集至集宁段根据张集线设计方案，张集线引入集宁地区采用中穿大包线方案，并对大包线进行改建，此段利用张集线引入集宁地区的改建方案，作为本项工程既有线。在进出集宁南站K495+700～K499+600段保留曲线半径600m、450m，共2处，其他均满足120km/h速度目标值。全段既有曲线特征见表1： 　　740)this.width=740"borde

4、r=undefined> 1.2线路纵断面 　　本段线路上行方向既有最大坡度为6.3‰1处，共有1000m,大于4‰坡段长4处共2.42km，以上占线路总长的2.1％；下行既有最大坡度9‰，无超限坡地段。 1.3车站分布情况、站坪长度及坡度 　　大包线大集段自大同枢纽(不含)至集宁地区K499+600(含)，正线全长119.101km，本线和有关工程共含12个车站，其中包含孤山、堡子湾、五台洼、丰镇、新安庄、永王庄、红砂坝、索家村、土贵乌拉、苏集、集宁南11个中间站及集宁地区的集宁区段站。其中五台洼、永王庄和索家村三个中间站在大包电气化改造工

5、程中封闭。 2现状本线与改造设计的铁路主要技术标准 2.1现状本线主要技术标准 现状本线主要技术标准如表2所示： 　　740)this.width=740"border=undefined> 2.2本段电气化改造的铁路主要技术标准： 　　铁路等级：I级；正线数目：双线；限制坡度：维持既有；最小曲线半径：600m，个别困难地段550m，枢纽地区维持既有；牵引种类：电力；机车类型：韶山系列；牵引质量：4000t、5000t、10000t；到发线有效长：1050m，部分1700m；闭塞类型：自动闭塞。 2.3本段达速改造设计的主要技术标准 　

6、　铁路等级：I级；正线数目：双线；限制坡度：维持既有；路段旅客列车设计行车速度：大同(不含)至苏集(含)段：100km/h；苏集至集宁南段：120km/h。(为张集线改建范围)；最小曲线半径：600m，个别困难地段550m，枢纽地区维持既有；牵引种类：电力；机车类型：韶山系列；牵引质量：4000t、5000t、10000t；到发线有效长：1050m，部分1700m；闭塞类型：自动闭塞。 3达速目标 　　大同枢纽(不含)至集宁(含)段电化改造后，除两处曲线半径＜600m(550m)外，曲线半径均≥600m，小半径曲线较为集中，曲线半径>800m的段落

7、也比较长，但是部分曲线的圆曲线长、缓和曲线长及夹直线长仅能满足速度目标值80km/h的要求，因此本次设计针对电气化改造后的既有线状况，分别对速度目标值全段100km/h及100km/h、120km/h分段改造方案进行了研究，因此通过对不同达速目标值的比选，选择合理方案，最终达到大包线集宁至大同段达速改造提高列车运行速度及舒适度，提高运输效率，有利于增运增效，提高运输质量，消除限速运行处所的目标。 4达速改建方案说明 　　本次设计针对电气化改造后的既有线状况，分别对速度目标值全段100km/h及100km/h、120km/h分段改造方案进行了研究：

8、 　　4.1全段速度目标值100km/h改造方案 　　该方案对全段不能满足速度目标值10