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时间:2018-02-07
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1、大包线集宁至大同段铁路达速方案探讨 (1.XX交通大学经济管理学院,XX100044;2.铁三院内蒙古铁道勘察设计院有限公司,内蒙古呼和浩特010050;3.呼和浩特铁路局包头工务段,内蒙古包头014000) 摘要:文章探讨了大包线集宁至大同段铁路达速方案,通过对不同达速目标值的比选研究,消除限速运行处所,实现全段达速。 关键词:大包线;铁路达速;改造方案 中图分类号:U291.7(226)文献标识码:A文章编号:1007—6921(XX)14—0087—02 1既有大包线概述 大包线为京兰通道重要组成部分,是联系西北、内蒙
2、古、晋北地区与我国东部地区的主要客货运输通道。 本段承担的旅客运输中,以西北、蒙西及本线大中城市与京津地区开行客车为主。同时,旅客列车始发、终到时间的安排都体现方便旅客的原则,开行朝发夕至、夕发朝至列车。 本段承担的货物运输中,以运送大宗煤炭、矿石、钢材、石油等直达车流为主,上行为重车方向,下行为空车方向。主要技术站有大同枢纽大同西、湖东编组站以及集宁区段站。 1.1线路平面 大同至包头铁路大同枢纽(不含)至集宁(含)段为双线铁路。既有下行线全长119.101km,共有曲线46.143km/108处,占下行线总长度的38.74%,
3、最小曲线半径为303m,最短夹直线为20m;上行线全长119.005km,共有曲线48.304km/117处,占上行线总长度的40.59%,最小曲线半径为309m,最短夹直(圆)线为24.16m。 苏集至集宁段根据张集线设计方案,张集线引入集宁地区采用中穿大包线方案,并对大包线进行改建,此段利用张集线引入集宁地区的改建方案,作为本项工程既有线。在进出集宁南站K495+700~K499+600段保留曲线半径600m、450m,共2处,其他均满足120km/h速度目标值。全段既有曲线特征见表1: 740)this.width=740"borde
4、r=undefined> 1.2线路纵断面 本段线路上行方向既有最大坡度为6.3‰1处,共有1000m,大于4‰坡段长4处共2.42km,以上占线路总长的2.1%;下行既有最大坡度9‰,无超限坡地段。 1.3车站分布情况、站坪长度及坡度 大包线大集段自大同枢纽(不含)至集宁地区K499+600(含),正线全长119.101km,本线和有关工程共含12个车站,其中包含孤山、堡子湾、五台洼、丰镇、新安庄、永王庄、红砂坝、索家村、土贵乌拉、苏集、集宁南11个中间站及集宁地区的集宁区段站。其中五台洼、永王庄和索家村三个中间站在大包电气化改造工
5、程中封闭。 2现状本线与改造设计的铁路主要技术标准 2.1现状本线主要技术标准 现状本线主要技术标准如表2所示: 740)this.width=740"border=undefined> 2.2本段电气化改造的铁路主要技术标准: 铁路等级:I级;正线数目:双线;限制坡度:维持既有;最小曲线半径:600m,个别困难地段550m,枢纽地区维持既有;牵引种类:电力;机车类型:韶山系列;牵引质量:4000t、5000t、10000t;到发线有效长:1050m,部分1700m;闭塞类型:自动闭塞。 2.3本段达速改造设计的主要技术标准
6、 铁路等级:I级;正线数目:双线;限制坡度:维持既有;路段旅客列车设计行车速度:大同(不含)至苏集(含)段:100km/h;苏集至集宁南段:120km/h。(为张集线改建范围);最小曲线半径:600m,个别困难地段550m,枢纽地区维持既有;牵引种类:电力;机车类型:韶山系列;牵引质量:4000t、5000t、10000t;到发线有效长:1050m,部分1700m;闭塞类型:自动闭塞。 3达速目标 大同枢纽(不含)至集宁(含)段电化改造后,除两处曲线半径<600m(550m)外,曲线半径均≥600m,小半径曲线较为集中,曲线半径>800m的段落
7、也比较长,但是部分曲线的圆曲线长、缓和曲线长及夹直线长仅能满足速度目标值80km/h的要求,因此本次设计针对电气化改造后的既有线状况,分别对速度目标值全段100km/h及100km/h、120km/h分段改造方案进行了研究,因此通过对不同达速目标值的比选,选择合理方案,最终达到大包线集宁至大同段达速改造提高列车运行速度及舒适度,提高运输效率,有利于增运增效,提高运输质量,消除限速运行处所的目标。 4达速改建方案说明 本次设计针对电气化改造后的既有线状况,分别对速度目标值全段100km/h及100km/h、120km/h分段改造方案进行了研究:
8、 4.1全段速度目标值100km/h改造方案 该方案对全段不能满足速度目标值10
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