主桥箱梁挂篮施工总结

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1、中江高速公路西江特大桥主桥T构箱梁施工技术总结摘要：文中简要介绍了西江特大桥主桥T构箱梁悬臂施工挂篮设计及箱梁混凝土、预应力的施工。关键词：T构箱梁，三角挂篮，混凝土浇注，预应力施工，施工监控一、工程概况西江特大桥主桥上部构造为1X70+4X120+1X70m预应力砼刚构—连续混合结构。其中34#、35#、36#墩为三个T型连续刚构，33#、37#墩为二个T型连续梁。上部构造按上下行两座分离式桥设计，每半幅桥为单箱单室的箱梁截面，箱梁顶宽13.5m，底宽7.0m，箱下缘及底板上缘均按二次抛物线变化，梁高横向为变值，箱梁中心线处0#块高6.5m，跨中合拢段及现浇梁高2.8m，箱梁

2、底板厚为变值，由0#块的板厚100cm向合拢段逐渐变为底板厚25cm。腹板厚0#块为90cm，1#～6#块为60cm，7#块由60cm变为50cm，其余均为50cm。箱梁顶板厚0#块为50cm，其余均为25cm。箱梁设三向预应力束纵向预应力分别设置顶板束、底板束和腹板束。顶板束由15φj15.24和12φj15.24钢绞线组成。腹板束由15φj15.24钢绞线组成，底板束由12φj15.24钢绞线组成。横向预应力束，布置在桥面板内，由3φj15.24钢绞线组成沿纵向每米一束。竖向预应力筋采用φj25高强精扎螺纹钢筋。箱梁砼等级为C50，主桥双幅5孔共计16076m3。二、挂篮的

3、设计2.1挂篮形式的选择根据施工图要求以及权衡现比较常用的几种挂篮形式：棱形、弓形和三角形，选用三角形，其特点拼装节点少，安拆方便，受力明确，构件周转使用率高等特点，决定采用三角拉板式的挂篮。第10页共10页第10页共10页2.2挂篮设计荷载挂篮现浇2#～13#，其中2#和7#最重，皆为160t。2#节段长为3.5m，7#节段长为5m。挂篮的设计荷载将以这两个号块作为控制荷载。另考虑到以后施工有可能遇到的桥跨，设计时以160m跨的荷载计算，最重块按180t计算，尽量减少材料的周转和使用。2#节段较短，对挂篮的后横梁来说是最不利的，将2#重量作为挂篮后横梁设计的控制荷载。7#节段

4、较长，则对前横梁是最不利荷载，将7#作为挂篮前横梁和三角架的控制荷载。同时再考虑挂篮的自重及其它施工荷载。第10页共10页2.3挂篮主承重三角架的受力分析受力分析图如下:利用平面刚构原理对单片三角桁架进行计算，计算结果如上图，对三角架的各组成部分进局部受力计算，以选取材料型号和规格。其中三角架大梁选用2[36c焊成，其截面形式为格构式柱（如右）。按轴心受压格构式构件来计算。按公式计算其整体稳定性。其中为轴心受压构件稳定系数，根据大梁的长细比查表而得。三角大梁在平面外处于大悬臂状态，其稳定性由平面外稳定控制，其长细比λ最大，其中L为计算长度等于悬臂长的两倍，i为截面回转半径。第1

5、0页共10页根据《钢结构设计手册》，其缀板的承受的剪力，弯矩，其中A为大梁截面积，为钢材的设计弯应力，为钢材的屈服应力，为缀板中心间距，为两［36中心间距。缀板按受剪力T、受弯矩M的受弯构件来计算。立柱按两端简支的轴心受压格构式构件来计算，其计算方法同三角大梁相同，其长细比中L取其销轴中心间距。经计算选用了2[30b，截面形式和三角大梁相同。斜拉板则选用2[22。两片三角架间用桁架联系在一起，保证三角架的稳定。2.4挂篮后锚设置挂篮后锚力计算按60t考虑，按规范要求，安全系数为K=2.0，即后锚要按120t来设计。本桥箱梁腹板竖向预应力采用f=750Mpa的φj25高强精扎螺纹

6、钢筋，按计算需锚4根。且1-7#为双排，8#以后为单排，预应力筋的间距也发生变化，如采用结构本身的竖向预应力筋作为锚固，将使挂篮后锚装置比较复杂，且难以保证4根锚筋能同时均匀受力。最后采用预埋f=930Mpa的φj32高强精扎螺纹钢筋的方法，只需预埋两根，长度都在0.6～1.0m，既能保证受力位置明确，又节约材料。。2.5挂篮的前后大梁及底平台利用平面刚架程序计算，得到横梁的内力，根据受弯构件来计算，弯应力，剪应力。经计算，前上、下横梁取I45b，后下横梁取I56a。底平台分配梁按简支梁来计算箱梁腹板下的分配梁的受力较大，采用两组2［40的分配梁，其它皆采用2［25。设计时，考

7、虑到分配梁与底模连为整体，故不在保证其整体稳定性上进行计算。但从现场施工情况看，横向联系不够，[25的变形较大，施工时注意考虑底平台变形的影响，做好标高调整，以保证施工标高符合设计要求。第10页共10页2.6挂篮悬吊装置挂篮主受力点皆采用16Mn钢的吊带，两侧附吊点受力较小，采用φj32高强精扎螺纹钢筋。吊带的计算除考虑销子的抗剪、孔壁的承压外，还按规范要求设置销孔间距。销孔孔边离板边、销孔孔间净截面面积不小于吊带的计算截面积。挂篮的起落靠千斤顶来调节，吊带也可通过调节销子的位置来调整长短。