南海汽车站站临时导渠施工方案

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1、南海汽车站站临时导渠施工方案珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工7标段【海五路站、南海汽车站站】土建工程南海汽车站站临时导渠施工方案编制：审核：批准：广东水电二局股份有限公司广佛线施工7标土建工程项目经理部2008年9月8日15广东水电二局股份有限公司南海汽车站站临时导渠施工方案目录一、编制依据2二、概况2三、施工流程4四、施工工艺及步骤5五、承载力计算7六、施工质量保证措施11七、安全技术措施11八、钢箱涵失稳应急救援预案1215广东水电二局股份有限公司南海汽车站站临时导渠施工方案一、编制依据《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工7标段【南海汽车站站】主

2、体围护结构施工图》；（中水珠江规划勘测设计有限公司）；《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）；《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；《钢结构施工质量验收规范》（GB50205-2001）；《装配式公路钢桥多用途施工手册》；《建筑施工手册》（第四版中国建筑工业出版社）。二、概况珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程是连接广州和佛山两城市的重要交通枢纽，根据规划，广佛线于2007年6月份开工建设，计划2010年通车运营，为亚运会提供交通服务。广佛线施工7标段土建工程由海五路站和南海汽车站站两个车站组成，其中南海汽车站站位于海八路，站后设存车线。在存车线

3、里程YCK12+829.09～YCK12+837.39处有一河涌名乌隆涌，经一5×2.5m的砼箱涵横过海八路，平时水量较小，雨季时作为海八路北面庄稼地排洪渠，由北向南汇入五胜大河。经实测，过海八路箱涵内尺寸为5×2.5m，箱涵底板面高程为3.824m，内顶面高程6.324m，如图一。根据总体规划，南海汽车站站土建工程于2008年5月开工，并于2009年9月完成主体结构工程，工期十分紧张。而乌隆涌刚好横跨存车线部分基坑，由于该涌雨期排洪的需要，不能截流。因此为了最大程度的减小对施工的影响，确保施工工期，我们拟采用贝雷架架设5×2.5m的钢箱涵临时导流河涌，在本工程主体结构施

4、工完成后再对河涌进行原样恢复。15广东水电二局股份有限公司南海汽车站站临时导渠施工方案图一河涌现状及导渠布置图15广东水电二局股份有限公司南海汽车站站临时导渠施工方案三、施工流程施工准备，地下管线迁改等Z4－20～Z4－29和Z4－43～Z4－51号钻孔桩施工河涌东边简易沟渠挖掘，河涌改流至沟渠河涌东岸钢板临时挡水、挡土Z4－1～Z4－19和Z4－30～Z4－42号钻孔桩、凹型冠梁施工，贝雷架支座预埋沙包围堰贝雷架架设，钢导渠制安土方开挖及结构施工结构施工完毕、顶板覆土，河涌恢复双排搅拌桩施工贝雷架扰度监测地下水位、沉降及变形监测信息反馈，补救及应急措施实施双排搅拌桩施工

5、河涌改流至钢导渠Z4－20～Z4－29和Z4－43～Z4－51号钻孔桩处冠梁施工图二临时导渠施工流程图15广东水电二局股份有限公司南海汽车站站临时导渠施工方案四、施工工艺及步骤1.存车线部分连续墙由东向西按施工图纸施工到A7、B9幅墙。2.基坑北端河涌东岸钢板挡水，钻孔桩Z4－20～Z4－29和Z4－43～Z4－51号桩外旋喷桩施工、钻孔桩施工。3.河涌东边采用挖掘机挖掘5m×2.5m的简易沟渠，广州高程▼3.75m（北端底珠基高程▼-1.2m），边坡为1∶1，将原河涌用沙包围堰在如图一所示位置处进行围堰截流，河涌流水改至东边沟渠过水。4.Z4－1～Z4－19和Z4－30

6、～Z4－42号处旋喷桩和钻孔桩施工，钻孔桩桩顶标高降低至▼2.34m。5.在Z4－1～Z4－19和Z4－30～Z4－42号桩处施工凹形冠梁，凹底处宽7.68m，顶面标高为▼3.34m，如图四。施工该处冠梁时在相应位置预埋贝雷架支座，作为贝雷片的连接件。6.在上述冠梁处搭设横跨基坑的四排双层贝雷架，采用国产“321”式贝雷片，单榀尺寸为3.0m×1.5m；施工时先在现场进行单排单层的拼装。单排单层贝雷架拼装完成后使用吊机起吊将贝雷架支座与基础预埋支座进行连接。多排贝雷架之间采用支撑架连接，贝雷架下弦杆上架设I28横梁，每1m一根，钢导渠和排水管置于横梁上。贝雷架上弦杆上每3

7、m布置一根[12横梁作为拉梁。根据基坑宽度共搭设8跨24m的贝雷架，如图三。7.贝雷架搭设完成后开始制作安装钢箱涵导渠，钢箱涵截面尺寸为5.0×2.5m，施工时采用吊机配合直接将钢板吊于贝雷架上焊接制作钢箱涵，钢箱涵底板宽5.0m，采用6mm的Q235钢板焊接而成，侧板高2.5m，采用8mm的Q235钢板焊接而成，底板和侧板满焊连接，顶部每隔3m焊接角钢∠50×5mm拉结，钢箱涵底北端高程为▼3.70m，如图三。在导渠南北两端的河堤浇筑300mm钢筋砼挡土，上铺10mm厚钢板连接施工场地。8.河涌改流至钢导渠。9.钻孔桩Z4－