居住区规划设计调研报告

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1、居住区规划设计调研报告　　调研目的：通过居住区的规划设计实例调研，了解居住区修建性详细规划的编制　　过程和内容，熟悉居住区的规划设计的基本手法，巩固和加深对居住区规划设计原理以及对城市居住规划设计规范的学习。　　调研对象：合肥大溪地现代城　　调研时间:201x年2月　　一、区位及环境条件　　大溪地现代城位于合肥市蜀山区黄山路以北，岳西路以西，西临永久绿化带。它是将之前的卫庄、南新庄、张末坊等城中村合并拆迁重新开发新建的居住区。项目土地总面积为66885平方米，总建筑面积100000平方米，规划户数850户。小区容积率1.54，绿化率58%，车位比为1：0

2、.83，共有850个车位。　　作为商务公寓来说，项目西临蜀山风景区与高新开发区，周边与政务文化新区、大学城、国家级科学城、经济开发区遥相呼应，是合肥市政府发展战略的核心所在，适宜商务办公型居住。　　作为生活居住区来说，该区域既没有市区的喧嚣，又能方便的到市中心，从位置上讲，在合肥市应当是理想的居住小区之一。并且，根据合肥整体规划和城市中心南移的战略规划，本区域板块未来将是合肥中高档生活区，区域楼盘质素质的提高也进一步拉升整个板块的品质和环境水准，形成互利影响。　　然而另一方面，项目西面与合九铁路专用线相距较近，一定程度上对居民生活造成噪音干扰，成为许多消

3、费者进行选择的一大影响因素。此外，部分道路改造建设还未完成，居民出行线路选择单一。　　二、社区的人口与用地　　1、人口规模与构成　　“脱离了社会关系的人是不存在的”。大溪地现代城居住区从规划到建成都离不开和谐社会。项目规划户数850户。这是除去补偿给原住民的房产的规划户数。要实现以人为本的设计服务宗旨，首先是要明确应该服务群体的社会特征，从而做出恰当的服务定位。据调查了解，大溪地现代城城已入住的业主的年龄组成主要集中于25-45岁这一年龄段，这将大溪地现代城定位成为一个中青年居住小区。这一年龄段的人们通常工作上已小有所成，精力较为充足，开始更多地关注于生

4、活的品质，且绝大多数业主属于有车族，因此类似于大溪地现代城这种选址稍为偏僻但注重于主题概念设计和生态绿化的小区，就很对他们的胃口。另外，从职业组成来看，小区业主主要由企业中高级白领、中小企业主等收入处于中等偏高的人群组成。这些业主很多有着相似的学习背景、工作背景乃至个人爱好，他们形成了一个作息规律较为集中的人群，并主导着这个社区公共设施、交通设施以及市政设施的使用趋势。　　大溪地现代城虽然没有完全脱离目前普遍开发的“花园小区”模式，但仍具有代表城市生活丰富性和开放性的“复合功能社区”特征。规划建设中的大溪地国际BLOCK街区，是以大溪地人文精神与理想人居

5、的全新构想，创建的一种符合国际文明居住标准的新型居住模式，是一个超大型开放式综合国际街区。它提供了丰富的公共开放空间和活动内容，强调开放与共享，富有商业人气，同时也为城市提供尽可能多的公共娱乐场所。　　2、用地性质与结构　　大溪地现代城用地性质属于居住用地，其结构如下：　　(1)居住用地　　住宅用地：居住建筑基底占地及前后左右附属空地，包括宅前小路和宅前绿地。公共服务设施用地：各类公建和公用设施建筑物基底占地及周围的专用地，包括专用地中的通路、场地。　　道路用地：道路路面以及小广场、泊车场、回车场。　　公共绿地：居民共享的绿地和小游园　　(2)其他用地:

6、规划用地范围内，除居住区用地外的各种用地　　三、基地交通环境现状分析　　大溪地现代城居住区四周道路情况为：东边岳西路，南侧黄山路，西侧环湖东路，北侧长江路。其中长江路和黄山路均为城市主干道，岳西路为城市支路。大溪地现代城由三个居住小区组成，每个居住小区又包含有若干个居住组团，因此大溪地现代城的道路系统也分为居住区级、小区级、组团道路和宅间小路。道路人车分流方面不再强调绝对的人车分流，更多的强调的是人与车的和谐共处，通过道路的深化设计，限制车的行驶速度，减少对人的过分干扰。该居住区级道路是居住区的主干道，结合地形分布穿行，分别连结了由怀宁路划分的两大居住区

7、内的三个居住小区，居住区道路不仅满足了进出居住区的人行和车行交通需要，还保证了各种基础设施（如市政管线、照明灯柱）和绿化的合理布置。小区级道路是居住区的次干道，也是居住小区的主干道，其围绕居住小区布置，将居住小区的交通贯通起来。并且居住小区内部没有小区级道路，小区内的车辆被归入地下停车场的交通体系，有效的减少了交通对居住小区的影响，但缺点是消防车无法方便的进入居住小区内部展开火灾的救援工作。组团级道路则有着很好的绿化，为整个居住区创造了良好的人居环境。　　随着私家车的普及，在居住区规划中停车位的设置越来越重要。大溪地现代城停车设施的规划设计无疑是比较完善

8、的。在居住小区的入口处设置了地下停车场的进出口，这样车辆交通就不会干扰到小区内居