加快发展水运业 努力实现通江达海

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1、加快发展水运业努力实现通江达海加快发展水运业努力实现通江达海 　　水上运输是交通运输业的重要组成部分，与公路、铁路、航空、管道等运输方式相配合，组成综合运输体系。水路运输具有成本低、能耗少、对环境影响小等特点，是资源节约型的绿色运输方式。我市作为全省县级水运大市，自上世纪80年代未，随着改革开放的深入和国家加快基础设施建设，水上运输业曾迅速发展成为全市第三产业的支柱产业之一，其产值一度成为全市第三产业的半壁江山。本世纪初以来，随着水运结构的调整，水运产业转型升级，内河船舶实施标准化工程，初步实现了公司化、规模化、大型化的水运行业发展目标。为此，我市市委市政府

2、对水上运输业发展给予高度重视，提出通江达海的目标，并出台了相关的政策和措施。为促进我市水上运输业又好又快地发展，笔者结合XX水上运输业发展工作的实践，就如何加快水运业发展，实现通江达海的目标提出粗浅思考。 一、现状和特点 　　船舶：XX年我市检验登记船舶3685艘、76.5万总吨、110万载重吨。1995年，我市曾创运输船舶检验在册数27726艘、61万总吨、91万载重吨，年营运产值达14亿元，各项税规费总额逾亿元的历史最好记录，水上运输业对我市经济发展发挥了巨大作用，被称之为“无烟工厂”。XX年下半年起我市经过3年多船型标准化示范工程拆解改造挂桨机船舶515

3、3艘，XX年在全省开展的车船外挂集中治理中，我市外挂回归船舶2053艘，运输船舶检验在册数达3875艘、49万总吨、75万载重吨。每年上缴国家燃油税按4000艘船舶、110KW/每艘估算，将达到1.3亿元。 　　航道：全市共有航道53条、总里程961.82公里，其中等级航道12条、473.02公里，等外航道41条、488.8公里。等级航道主要有建口线、盐邵线、兴姜线、兴东线等。这些重点等级航道都流经我市城区，是我市水上运输的主通道，是我市与扬州、泰州、盐城、东台等周边地区交往的水上连接线，也是我市进入长江通向沿江沿海港口的黄金水道。 　　港口：我市虽处水网地区

4、，境内河道纵横交错，城市处于四面环水，营运船舶较多。据不完全统计我市建材、粮油、煤炭、原油等物资每年吞吐量达1500万吨，但我市港口建设缺乏总体规划，港口作业处于无序混乱状况，没有一处规范的专业装卸码头和专门机构。内河水运业主要有以下特点： 水运发展得到重视 　　水路运输是促进国民经济和社会发展不可或缺的交通运输支柱。各级人民政府对水上运输业发展都非常重视，把水上运输业发展列入“十二五”规划的重要组成部分，特别是水运业发达的地区。XX年8月江苏省政府下发了《关于加快水运发展的意见》，明确从XX年起在省财政预算中建立航道建设专项资金，每年不少于5亿元。“十一五”

5、期间，江苏内河航道建设投资达150亿元，“十二五”规划内河航道建设投入将超过“十一五”期间。XX年1月XX市委市政府专门召开促进水上运输业发展会议，下发了《关于促进全市水上运输业发展的实施意见》，明确了我市水上运输业的发展目标：船舶结构优化升级，竞争力增强，船舶技术水平普遍提高，内河新增运输船舶基本实现标准化,“十二”五期间水上运输实现通江达海。 水运结构趋向优化 　　自XX年1月1日起，主要内河航道实施船型标准化示范工程，淘汰水泥船，对钢质挂桨机船舶实行拆解、改造，推广应用标准化新型船舶。运输船舶向大型化、标准化发展，散装货船、油船、散装化学品船舶、各类特种

6、运输船舶等与运力结构更加趋于合理。几年来，XX市淘汰所有运输水泥船舶，拆解、改造钢质挂桨机船舶5153艘，对辖区内船厂新建船舶推广应用的标准化船型，船舶平均吨位达300余吨，是1995年的平均吨位10倍多。 水运投入大幅增加 　　水上运输业发展得到国家和各级人民政府高度重视，国家和各级政府对水运业发展投入大量资金，用于对航道、港口、船闸等基础工程设施建设和船型标准化的推广应用。“十一五”期间，江苏内河航道建设投资就达150亿元。同时，受水运结构调整，随着船型标准化的推广应用，大量的挂桨机等非标准化船舶被拆解淘汰，船舶进入更新、改造高峰，大量社会金融和民间资金投

7、入水运业，为水运业注入新的活力，促进了水运业实现跨越式发展。 二、存在问题 　　我市水上运输业发展速度虽然较快，船舶数量较多，水上运输业对地方经济发展和富民增收贡献份额较大，但是也存在着水上交通基础设施和条件落后、发展不平衡、船舶源头管理比较薄弱、市场秩序混乱、船舶标准化程度不高等问题。 通航环境未得到明显改善 　　随着改革开放、经济发展，基础设施的不断投入水上运输业得到较快发展，就我市而言船舶由小到大，从当初15吨至60吨的占绝大多数的挂桨机船到现在的几百吨至上千吨的机动船。作为运输工具的船舶发生翻天覆地的变化，但船舶的通航环境几十年来没有多大改观，港口等基

8、础设施也未能有效规划和建设，我市落后的