通江达海——构建广西物流战略高地

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1、报告人：王济干（教授博导）西江经济发展论坛通江达海——构建广西物流战略新高地主要内容一广西的历史性发展机遇与物流通道现状分析二以航运物流为纽带的区域发展理论与实践三通江达海——构建广西物流战略新高地西江论坛西江经济发展论坛第一部分广西的历史性发展机遇与物流通道现状分析⑴国家西部大开发⑷CEPA与“泛珠三角”⑶东盟自由贸易区建立⑵广西北部湾大开发⑸全球范围内的产业转移广西的历史性发展机遇1第一部分⑴国家西部大开发广西地图西部大开发12省区之一广西的自然资源极为丰富区位优势明显，是西南地区出海通道西南与珠江三角、港澳及华南经济一体化的纽带广西在西部大开发中的地位举足轻重，但是

2、没能形成像成都、重庆一样的西部发展中心。如何让广西在西部大开发中发挥更大的作用，成为西部开发的中心？第一部分⑵广西北部湾大开发中国整个西部唯一出海口中国连接东盟大市场的桥头堡北部湾被列为西部大开发三个率先发展的重点地区之一地处中国华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的主要结合部作为西部大开发重点区域，北部湾地区，仍然缺乏有效地手段发挥其纽带作用，采用什么样的方式才能使北部湾跟紧密的连接西部内陆地区？第一部分东盟主要投资地东盟是广西第一大贸易伙伴东盟与西部地区贸易的重要通道在广西南宁每年举办中国－东盟博览会广西是我国连接东盟地区的窗口，具有优越的区位优势，然而广西没能在过去的

3、二十年中如广东一样迅猛发展。如何利用与东盟区位优势追赶广东？⑶东盟自由贸易区第一部分⑷CEPA与“泛珠三角”“泛珠三角”“9＋2”成员之一为整合广西的资源提供技术支持与理论指导利用香港服务业进入广西，提升广西服务业发展水平为广西融入国际供应链体系，建设国际性加工业制造中心提供机遇长三角到珠三角、西三角，各大城市无不关注着CEPA带来的巨大商机。广西怎样才能在如此繁多的竞争中异军突起？第一部分⑸全球范围的产业转移第一次转移：改革开开放初期香港的大部分轻纺、玩具、钟表、消费电子、小家电等轻工和传统加工业大量向沿海开放城市转移，大多属于劳动密集型产业，处于较低产业水平。这种产业

4、转移是由当时沿海城市经济低水平发展状况决定的，也是沿海城市参与国际分工的必然结果。第二次转移：20世纪90年代台湾以及日本、韩国的电子、通讯、计算机产业的低端加工和装配的大规模向沿海城市转移。沿海城市基于优化产业结构、产业升级及环境保护的考虑。其原有相当一部分劳动、资源密集型企业向周边城市逐步转移。第三次转移：2002年至今欧美及日本等发达国家跨国公司以制造中心、产品设计中心、研发中心、采购中心为代表的高端产业的转移到沿海城市。近年来沿海地区生产要素供给、产业升级、企业成本、资源环境等压力增大，沿海地区加工工业向中西部地区转移的趋势日益明显。广西如何承接第三次产业转移？第

5、一部分⑵公路运输⑶水路运输⑴铁路运输⑷其他方式物流物流通道体系广西物流通道现状分析2第一部分⑴铁路运输与全国铁路几大干线相比较，广西铁路没有一个完善的路网，加它所处的位置是南疆边陲，被称为流通不畅的铁路神经“末梢”。广西铁路现有基础设施水平落后，存在里程少、线路标准低、单线多复线少、配套不完备、设备状况差、运输能力不大等技术性和结构性的不足。同时广西省铁路建设债务沉重造成运输成本高，运输总量小大，运输收入少等原囚，造成资金缺口大。第一部分⑵公路运输广西壮族自治区全区范围内公路总量不足，发展不够平衡，公路技术等级偏低，运输能力较弱，运输价格昂贵。虽然近年来广西加大公路建设力

6、度。而由于广西是欠发达地区，基础差、底子薄，建设资金筹措困难，并且公路的建设投资大、建设周期长，盈利能力不高。目前，除了少数高速公路以外，已建成的高速公路上实际交通量普遍偏低。因此在广西地区发展高速公路建设并不能有效地解决广西地区的物流网络建设问题，反而会给当地经济造成严重的压力。第一部分⑶水路运输西江北部湾相对于铁路运输和公路运输，广西水运还有很大的发展空间。广西内河航运和沿海航运投资相对较少，建设力度不大。广西为全国水资源丰富的省区。同时水路运输具有很多优点，比如说水运运量大、运费省、建设投资较少、对环境影响小、单位运量耗油量少等特点。为响应国家建设资源节约型社会和环

7、境友好型社会与西部大开发的战略目标，广西应该把水路运输作为其物流战略通道的选择，以便达到广西乃至整个中西部地区通江达海的战略发展目标。第一部分虽然广西拥有得天独厚的五大发展机遇，但是广西并没有能利用这些契机迅速发展壮大。究其原因，主要是在机遇到来之时，广西没有很好的现代物流网络基础设施来吸引港澳投资、东盟和诱导区域内资源的开发利用。由此可见建立完善的现代物流通道体系是广西抓住历史性发展机遇的必要条件。广西区全区范围内虽然有一定的铁路、公路运输网络，但是远不能满足广西大发展的需求。改建或新建铁路、公路，既不经济也不合理。广西是全