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《刚性基层的路面新结构探讨（闫鹏 刘红杰 李正华）》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
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5、ily":"宋体","font-size":"12pt","margin-top":"0","margin-bottom":"0"}}--**/［摘要］目前我国高等级公路以半刚性基层为主，许多公路在新的交通发展形势下过早出现了结构性破坏，远远达不到其设计使用年限。针对半刚性基层早期破坏，本文论述了以多孔混凝土为代表的刚性基层优良的强度、刚度和水稳定性等性能，同时针对两种基层类型均面临的开裂问题引入级配碎石中间层结构层概念。级配碎石中间层可以极大改善基层外部环境，有效消减基层开裂和基层开裂对面层的影响，保
6、证了基层和面层的正常工作性能，保障了公路使用寿命，这种新型结构为以后的路面结构设计提供了新的思路。
［关键词］刚性基层多孔混凝土级配碎石中间层
1概述
目前我国高等级公路的基层大多是采用以水泥碎石、二灰碎石为代表的半刚性基层模式。随着近几年来公路交通的迅猛发展，交通量、交通轴载以及重车比例都有了明显的增长，使得相当一部分高速公路不同程度的出现了早期破坏。对于半刚性基层路面结构，渗水进入基层以后，使得基层局部潮湿甚至接近饱和、基层材料强度降低，在行车荷载作用下，结构出现较大变形，同时内部会产生相当
7、大的水压力，冲刷基层细料，形成细料浆，经行车荷载作用形成挤浆现象。而在重载、超载严重路段，出现车辙沉陷及层底拉应力过大造成的早期破坏情况更为严重，公路的破坏时的使用时间远远达不到设计使用年限。
实践证明，半刚性基层的路用性能已不能充分满足交通发展的新趋势。在众多高速公路上调查表明，路面破坏的80%～90%是由行车荷载造成的路基强度破坏，这种类型称为结构性破坏。基层强度无法保证的话，对于任何性能优越的沥青混合料面层来说是不可能避免开裂破坏的。从强度角度来讲，参照机场跑道通过采用钢纤维混凝土作为跑道基层
8、材料来满足飞机降落和起飞的要求，选择刚性基层作为高等级公路路面基层类型是未来基层的发展方向之一。
2刚性基层的性能特点
2.1刚性基层的强度和刚度
以贫混凝土为代表的刚性基层按照施工方法不同有湿贫混凝土、干贫混凝土、和多孔贫混凝土三种，这类基层具有良好的强度和刚度。贫混凝土基层的基准水泥含量为6％～12％，而水泥稳定粒料基层中的水泥含量一般不超过6％，二者水泥含量相差约为40～50kg/m３，而贫混凝土的抗压强度和抗弯拉强度分别为水泥稳
