3：7灰土挤密桩方案

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1、新建石太铁路客运专线Z12标段3:7灰土挤密桩试桩方案灰土挤密桩试桩方案编制人：审核人：审批人：编制单位：中铁六局集团石家庄枢纽项目经理部编制日期：2007年3月8日-5-新建石太铁路客运专线Z12标段3:7灰土挤密桩试桩方案3：7灰土挤密桩试桩方案一、设计要求：1、该工程为3：7灰土挤密桩，桩径为40cm，桩长度为10m，等边三角形布桩，桩距1m。2、桩体平均压实系数不小于0.97，挤密填孔后，桩间土平均密实系数不小于0.93，最小压实系数不小于0.85。3、按照规范及现场实际情况决定布设试桩3根。每组试桩等边三角形布置。二、

2、施工准备：1、按照规范要求在边角处布设试桩位置。通过成孔、夯填工艺和挤密效果试验，确定分层填实厚度、夯击次数、夯实后干密度和桩间土的平均挤密系数。2、土料采用就地挖取的黄土（不含耕植地表）。石灰采用成品灰，灰土桩材料按照3：7（石灰：土）体积配合比，在接近最优含水量%的情况下拌和。搅拌均匀后，随拌随用，不得隔日使用。3、施工机械：做好打桩机械的组装、检查和调试工作。进场设备：（1）履带式打桩机2台（2）3吨柴油锤2台（3）偏心夹杆锤2台（4）钢丝锤1台三、施工方案：1、将基坑挖至设计桩顶标高以上30cm（按照设计预留30cm土层

3、），然后在基坑内按试桩位置布桩，之后进行灰土桩施工，桩施工结束后将预留的30cm厚灰土桩头及桩间土，采用人工挖去。2、桩的成孔方法采用柴油打桩机将Φ40钢管打入土中，拔管成孔。成孔时应控制垂直度偏差不大于1.5%，桩孔中心点的偏差不宜超过桩距的5%，同时检查成孔后的桩深。-5-新建石太铁路客运专线Z12标段3:7灰土挤密桩试桩方案3、试桩施工时，按照先外后里的顺序进行，内层桩间隔施工，以免因震动挤压导致相邻孔产生缩孔或坍孔。成孔后必须对孔底先进行夯实、夯平，夯实次数不少于8次，之后按照夯填要求进行桩体灰土的夯填。4、3：7灰土所

4、用土料、灰粉按照规范在施工准备阶段进行过筛。灰粉颗粒不得大于5mm。土料颗粒不得大于15mm。5、桩孔应分层回填夯实，每次回填厚度为50mm，用简易夯实机械（偏心轮夹杆锤）进行夯实。每层夯击次数不少于3次，施打时，逐层定量向桩孔下料、夯实。桩顶应高出设计标高500mm，挖土时将高出部分人工铲除。四、检测方案及预期成果：1、检测依据：《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）《土工试验方法标准》（GB/T50

5、123-1999）。2、静载荷试验方法：采用慢速维持荷载法，即逐级加荷。每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载，直到破坏或预计最大荷载。沉降观测、稳定标准、终止加载条件等，均按现行规范和设计有关要求执行。静载荷试验最大加载量为400KPa，分8级等增量加载。试验时，每增加一级荷载前、后均读记呈压板沉降量一次。以后每30min读记一次。当1h内沉降量小于0.1mm时，即可加下一级荷载，每级加载稳定时间不小于2.5h。3、桩间土湿陷性检测方法：在处理后的桩间土挖探井，在桩间土中心位置，自桩顶标高下0.5m开始，按照1.0m间距取一级原状

6、土样，每井取样12件。然后进行实验室试验，以确定处理后的桩间土的湿陷性是否消除。4、桩体灰土压实系数检测方法：按照JGJ79-2002规范，在每眼探井中相临的3根灰土桩身上，用环刀取样各1件。取样方法：自桩顶标高下1.0m开始，按照1.0m间距取样，每桩共取试样12件。-5-新建石太铁路客运专线Z12标段3:7灰土挤密桩试桩方案依据规范规定，采用环刀法测定湿密度，采用烘干法测定含水量、干密度。根据灰土击实试验报告，将土工试验所得干密度与击实试验所得最大干密度相比，可得桩体灰土的压实系数。5、桩间土挤密系数试验方法：在探井中的桩孔

7、之间的中心位置和桩体外侧10cm处，分别用环刀取桩间土样。取样深度同上，在室内进行土工实验得到各土样的干密度，将每一深度处两个土样的干密度平均，可得该深度处桩间土平均干密度。根据击实实验报告得出桩间土最大干密度，将土工实验所得干密度与最大干密度相比，可得桩间土平均挤密系数。6、预期取得成果：确定为达到设计要求桩体平均压实系数及桩间土平均密实系数所需的分层填实厚度、夯击次数；经处理后的复合地基承载力特征值。五、质量保证措施：（1）桩孔填料前，按照规范先对孔底夯实，之后将拌和后的填料随填随夯。（2）回填料拌合均匀，控制其含水量。（3

8、）每个桩孔的用料量应与计算用量基本相符。（4）夯锤最大部分的直径较桩孔直径小100～150mm，使填料顺利通过夯锤四周，夯锤形状上端为尖锥形锥体，下端成弧形，夯锤重不小于100kg，落距不小于0.5m。（5）桩体和桩间土取土样后，所挖的探井，应分层回填夯实，压实