尾气超标原因分析

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时间:2018-01-29

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1、一、发动机尾气排放不合格1.故障现象:汽车排放的有害气体的量超过国家排放标准。排放不合格可能只有一种尾气超标,也可能两种或两种以上。2.尾气排放超标的常见原因(1)HC排放量过大的常见原因:1)点火系统缺火或点火能量不足,使混合气燃烧不充分,应检查点火系统。2)点火时间不准确,检查调整点火正时。3)混合气过浓或过稀,可用CO和O2含量来判定到底时过浓或是过稀;4)气缸密封性不良,检查气缸压缩压力是否正常。5)配气相位不正确,检查调整配气相位。6)三元催化转化器有故障,应修理或更换。7)二次空气喷射系统有故障。8)EVAP系统不能正常工作,造成混合气过浓。(

2、2)CO排放量过大的常见原因:1)混合气过浓。检查空滤器是否过脏,检查燃油压力,喷油器的工作性能,测试输入的传感器的数据,检查喷油控制系统的运行情况2)喷油器有漏油的地方。检查喷油器的密封性。3)三元催化转化器存在故障4)二次空气喷射系统存在故障5)EVAP系统不能正常工作6)PCV系统有古装那个、窜缸混合气过多,或机油受燃油污染(3)Nox排放量过大的常见原因:1)EGR系统不能正常工作2)检查点火提前角及点火正时系统3)输入信号的传感器有故障导致混合气过稀,检查输入信号4)燃烧室内有积炭,检查发动机压缩情况,看是否高于规定值5)发动机工作温度过高,观察

3、诊断仪上的发动机温度是否过高6)检查配气正时记号、气门间隙、CVVT系统。(4)O2读书比正常值低,而CO读数比正常值高的常见原因:一般由混合气过浓引起,应主要检查造成混合气过浓的原因。1)喷油器有漏油2)燃油压力过高3)与喷油有关的传感器及PCM有故障4)PCV系统存在故障,使过多的曲轴箱窜气参与燃烧5)EVAP系统不能正常工作(5)O2读书比正常值高,而CO读数比正常值低的常见原因:一般由混合气过稀引起,应主要检查造成混合气过稀的原因。1)检查是否有真空泄漏、燃油压力是否过低、喷油器是否堵塞、控制系统是否存在故障2)二次空气喷射系统工作不正常3)排气系

4、统是否有泄漏的地方,检查排气系统的密封性3.尾气排放超标的一般检查步骤(1)用五气分析仪检测发动机尾气排放。初步分析排放超标的大的方面的故障原因,如混合气稀、混合气浓、气缸缺火等。(2)读取故障码和数据流。(3)评定氧传感器的工作好坏,结合信号波形与尾气排放作对比分析(4)对各执行器作动作试验,并进一步检查其性能。(5)检查机械系统可能的原因,如积炭、气缸密封性等。二、故障诊断的相关技巧1.了解尾气排放物(1)HC本质上是未燃烧的燃油,可被工作良好的三元催化转化器几乎完全转化。废气分析仪的HC读数一般表示在尾气中HC体积占尾气总体积的百万分比。混合气过浓或

5、过稀都会使HC排放超标,另外气缸压力过低也会导致。(2)CO是燃烧的副产品,通常在混合气较浓时较易产生,任何造成混合气偏浓的因素都会造成CO排放量增加。一般用体积百分比表示。当发动机缺火、个别缸不工作时,会引起氧传感器检测混合气过稀而使PCM增加喷油脉宽,使总体混合气过浓,CO排放也会增加。(3)O2是混合气空燃比的很好的指示剂,当个别缸不工作时,排气中O2会增加(4)CO2是燃烧的产物,燃烧不好,排放就低。若空燃比由9:1上升到14.7:1,则其排放从大约6%上升到16%(5)Nox只有在汽缸的温度高,且氧浓度充足的情况下才易产生,降低排放的措施就是降低

6、燃烧温度。一般单位是百万分之一容积2.空燃比对尾气排放的影响怠速时CO排放量最多,Nox最少;行驶时,NOx排放量最多,HC最少;加速时,各种有害气体的排放量都会增加,其中Nox增加最显著;减速时,Nox最少,HC缺显著增加。(2)尾气成分异常的原因分析HC的读数高,说明燃油没有充分燃烧。汽缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。CO的读数是零或接近零,则说明混合气充分燃烧。C0的含量过高,表明燃油

7、供给过多、空气供给过少,燃油供给系统和空气供给系统有故障,如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。其它问题,如活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过大或水温传感器有故障等。C0的含量过低,则表明混合气过稀,故障原因有:燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。

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