达克罗技术的现状与发展方向

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1、达克罗技术的现状与发展方向世界各国环境法规、职业安全和健康法规，特别是ELV欧洲指引以及OEM汽车工业标准，要求在2007年7月1日前要清除汽车装饰件Cr6+。一些汽车公司已明确建议汽车大于10.9级的紧固件建议使用达克罗涂层防腐。除了高耐蚀性、无氢脆外，摩擦系数也是紧固件的一个重要指标。达克罗技术是由片状锌粉、铝粉、含Cr的金属盐及粘结剂组成的，涂液涂覆于零件表面，经过烧结而形成的一种全新结构和性能的防护层，它的英文名为“Dacromet”。作为对某些传统金属表面处理进行彻底革新的新型技术，至1993年首次引进我国以来，由于达克罗技术在高防腐、薄涂层和高清洁环境友好型生产等方面

2、具有诸多优点。在紧固件行业的广泛应用，达克罗处理量已超过15%的迅猛速度增长。1、达克罗涂层的特点无公害——不存在传统电镀工艺中产生的酸、碱、Cr6+、Zn2+等严重污染环境的物质，可称为“绿色工艺”。高抗腐蚀性——达克罗膜层厚仅4~8μm，其防锈效果确实是传统电镀锌、热浸锌等的7~10倍。无氢脆——传统的电镀采用酸洗除锈，在锌沉积过程中析出氢，而达克罗膜层在处理过程中不存在氢的渗入。改善摩擦性能——在达克罗处理液中加入聚四氟乙烯（PTFE）可以明显改善达克罗膜的摩擦性能。这对高强度螺栓类零件尤为重要，一般汽车螺钉摩擦系数0.09~0.17，达克罗涂层的摩擦系数可固定在一定范围内

3、，以便于装配。2、达克罗技术作为达克罗技术的两个主要组成部分，达克罗涂覆设备和涂液。达克罗涂覆设备主要有前处理设备、涂覆设备和固化炉。整个处理过程有三个重要的质量控制点，即前处理、涂覆、烘烤。作为达克罗的主液——鳞片状锌（铝）粉品质的好坏直接影响到达克罗液的质量和达克罗涂层防腐的强弱，现阶段，国内鳞粉的制备为湿法研磨和低温压制，与美国、日本、德国等国的相比，还存在的不少的差距。鳞粉的形状、纯度、色泽、大小、均匀度、经厚比的有效控制及生产工艺方面，将是今后研究和提高的目标。达克罗涂覆工艺：将原料调配成水溶液的涂料，然后直接涂覆在经过活化处理后的工件表面，经烘干、烧结，形成一层无机膜

4、层。工艺流程如下：工件去油——水冲洗——除锈（喷砂）——除尘——浸涂（或喷涂）——甩干——烘干（60~80℃,10~30min）——烧结（200~300℃，15~30min）——冷却——检验——包装。由于达克罗处理液成本较高，目前达克罗涂覆价格一般在3.30元/公斤~4.00元/公斤。比普通镀锌高出近3倍，这直接影响该技术的推广应用。3、达克罗液的开发最初传统的达克罗液金属粉中只有锌粉，随着达克罗技术的不断应用，铝粉作为达克罗色调调整和防腐的补充被加入进来，目前普遍规格的达克罗液一般包括，20%~60%鳞片状锌粉，5%~12%鳞片状铝粉，5%~10%铬酐，30%~50%乙二醇，6

5、%~12%分散剂，0.1%~0.2%增粘剂及其它辅助剂3%~5%，其余水。根据性能、用途的不同，配比会有所调整。目前，国外针对紧固件业零件在提高耐高温、自润滑、耐磨损等方面特殊功能要求的达克罗液正在不断开发出来。另外，理论上来说，达克罗涂层只有一种颜色——银白色,但随着使用的深入和实际应用的需要，多色彩达克罗涂层也相断开发，有黑色、红色、蓝色、绿色和黄色的达克罗产生。我国汽车、军工行业对黑色、军绿色的需求较强，对该色彩的开发将是较为迫切的。4、取代达克罗的表面处理——交美特从严格意义上来说，达克罗并不是完全的绿色工艺，由于在达克罗处理液还含有约2%的Cr6+和Cr3+对环境和人都

6、有一定的危害潜在因素。10年前，法国Dacral公司调整了达克罗液的成分，推出名为DacrometLc的低铬达克罗，把达克罗液中的Cr6+的含量降为0.03μg/cm2。近年美国MC1公司为满足政府VOC法规和汽车行业规定的环保要求开发出不含Cr的达克罗——交美特涂层。它是达克罗技术的一次革命，它指明了金属表面处理环保发展方向。交美特（Geomet）作为达克罗的更新换代产品，继承了达克罗高抗蚀、无氢脆、涂层薄的特点，同时彻底摒弃了有害的Cr6+，实现了清洁生产。尽管交美特的涂覆加工成本目前还比较高，但它的巨大的发展前景是可以预期的。锌铬涂层（即达克罗）的不足锌铬涂层（即达克罗）在

7、环保方面仍然存在着致命的软肋，这就是铬（以三价铬和六价铬的形式）的存在。说锌铬涂层（即达克罗）是绿色环保产品，仅仅是相对于传统的电镀锌、热浸锌等而言。锌铬涂层（即达克罗）在加工过程中(残液要经过特殊处理)确实能保证不向环境中排放有害物质。但铬污染问题是锌铬涂层回避不了的。 铬在锌铬涂层（即达克罗）中起着关键作用，其在浆液中的含量在20～26mg/L以上。实际上，锌铬涂层（即达克罗）的固化过程就是6价铬酸在高温下被乙二醇等有机物还原的过程，从而生成不溶于水的、无定形的nCrO3、m