精编简述水泥路面加铺沥青施工论文

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1、简述水泥路面加铺沥青施工论文简述水泥路面加铺沥青施工论文关键词：路面施工沥青反射裂缝力学分析1反射裂缝力学分析1.1对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态；应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝；而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝；1.2随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势；这说明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度；但面层厚度增大到确定程度后，减小的程度趋于缓慢；1.3胎压对加铺层断裂性能的影响特殊显著，说明重载车辆对

2、沥青混凝土加铺层的破坏情形严肃；1.4格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著；随着格栅模量的增加，裂缝尖端应变能密度值不断减小；当格栅模量超过2000MPa后，连续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐步变慢；1.5沥青稳固碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，运算表明，当沥青稳固碎石模量在800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小；由此可见，在沥青稳固碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形才能，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用；2施工材料要求2.1沥青接受重交通道路石油沥青AH—70，其质量应中意《大路沥青路面施工技术规范》的要求；1.

3、1集料1.1.1粗集料粗集料必需使用顽强、粗糙、有棱角的优质石料，必需严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应接受捶击式或锥式碎石机破裂，不得使用颚板式轧石机破裂；1.1.2细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的'高温稳固性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能；建议接受机制砂，或者机制砂和自然砂混合使用，其中自然砂的含量不大于10%；1.1.3填料为保证沥青混合料有足够的温度稳固性、耐久性和良好的级配，混和料中仍应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应依据马歇尔稳固度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量依据

4、材料筛分结果运算确定；2.3沥青混合料沥青碎石混合料的协作比设计应遵循《大路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料协作比设计的要求，依据实践体会和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定；2.4混合料的生产、运输和碾压沥青混合料必需在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一样，无花白料，无结团成块或严肃的粗细料分别现象，不符合要求时不得使用，并应准时调整；气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料；机械摊铺的混合料除特殊情形外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求；2.5接缝要求沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必需仔细操作保证紧密平顺；纵向接缝在摊

5、铺时应接受热接缝，不能接受热接缝时，必需洒粘层油使之粘结良好；相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上；中下层的横向接缝可接受斜接缝，上面层应接受垂直的平接缝；铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结；3复合式加铺层结构设计的原就3.1设计方案制定的主要目标①防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中；②提高路面结构承载才能，以适应国道主干线的交通需要；③尽可能减弱原路基与路面结构的先天不足，排除质量隐患；④复原路面平整度与抗滑才能，改善路面使用性能，提高通行才能；3.1设计方案制定的原就①路面结构内部应依据防排结合的原就进行防

6、排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面结构内部的雨水；②在中意技术要求〔交通量和使用性能〕的条件下，因地制宜、合理选材、节约投资的原就进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、安全牢靠、经济合理、便利施工的结构方案；③依据科学、牢靠、可行、经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改造工程的成功；对新技术、新材料、新工艺应谨慎接受，先修筑试验路，取得体会后再推广应用；④路面结构方案应留意环境爱惜的有关规定，合理支配沥青混合料的拌和站位置，妥当处理好旧水泥混凝土破裂块废料及废弃沥青混合料，爱惜环境，削减对环境的影响；

7、⑤旧路加铺改造设计，应尽可能接受较薄的路面结构，削减对沿线交通设施的影响；削减桥梁恒载的增加；削减对天桥净空的影响；削减对脆弱地基及高填方不均匀沉降的影响；削减路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低；⑥尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上谨慎考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案；4沥青加铺关键技术探讨4.1加铺层的设计标准目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层往往最关怀的是如何削减加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题；对于这个问题我们认为：国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土