预制梁(模板工程)

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1、施工技术交底书2011年7月2日工程名称桥梁工程分部工程桥梁上部结构分项工程名称预制箱梁模板工程交底内容：一、交底依据1、《达万高速公路DW05合同段施工合同》2、《达万高速公路DW05合同段两阶段施工图设计》3、《公路工程质量检验评定标准》4、《公路工程桥涵施工技术规范》5、《公路工程砼施工技术规范》6、《公路工程施工安全技术规程》7、本合同段实施性施工组织设计8、现行有关技术规程、规则及标准二、工程概况1、工程位置及设计参数四川省达州至万州高速公路是四川省高速公路网规划中巴中至达州至万州（川渝界）的重要组

2、成部分，西接建设中的广（元）巴（中）高速公路、规划的巴（中）达（州）高速公路，东连重庆市高速公路网中的五射支线二---万州至达州公路。达州至万州高速公路（四川境）与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线---万州至达州公路相连，使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道，通武汉、南京、上海而出东海，为四川省构建了新的出海通道。全线预制箱梁共12跨96片20m跨径，呈正交布置。为增强横向整体性，箱梁除设置端头横隔梁外，跨间设置中横隔板，与主梁垂直相交，在箱梁吊装后进行整体化浇注施工。

3、预制箱梁断面尺寸为：底宽100cm，顶宽220cm(边梁235cm),梁高120cm（i为桥面横坡）,具体断面尺寸详见设计图纸。三、模板设计及配制情况-7-（1）箱梁模板设计：由于本桥布跨于曲线线路上，导致每片梁长均不相同，给现场施工带来了很大难度，箱梁模板设计须满足预制梁长、梁顶横坡、边梁内外翼缘弧形、箱梁横隔板底模与侧模分离、内模拆卸、滑动钢板预埋高度控制等，我部采用增加箱梁模板调节块方案解决上述问题，同时将梁长预制误差控制在±10mm范围以内，首先采用归类渐近法确定梁长，而梁长的差异均在等截面处调节，经

4、过对所有梁长的数据分析，筛选出最短、最长预制梁长及平均预制梁长，通过比选确定模板调节坡度。因本桥跨梁长每跨相对应的梁编号长度是一样的，且整桥（左右幅）横坡为定值4%，所以模板加工时横坡已固定成型。本标段箱梁模板配置情况：20m外模：中梁1套；边梁1套；20m内模：中梁1套；边梁1套。(2)底模底模采用预制砼台座，台座的混凝土顶面（砼面进行收光处理）上面布设5mm厚钢板作为底模，加强底模的刚性，防止底模变形。在路面基层上浇注C25砼（厚25厘米）作为预制梁生产台座，浇注时预埋Φ5.0cmPVC管作为模板对拉杆用

5、，箱梁跨中向下设2.0cm的预拱度。(3)侧模为使梁体外表美观，每片梁侧模采用专门设计制作的拼装式钢模，模板厚度为6mm，模板拼接采用螺栓连接，拼缝为公母口预留槽口5mm拼接。侧模构造见箱梁模板构造示意图。(4)端模端模采用专制钢模，模板厚度为6mm，预应力筋孔位制作精确，孔径略大于预应力筋直径5mm。(5)内模内模采用活动式组合钢模，模板厚度为6mm，钢模纵向联接采用“U”型扣件与Φ48钢管结合，采用无支撑杆内模以便拆模。侧模、内模构造见下图。图3侧模、内模构造图-7-四、模板配备使用情况我标段20m箱梁与

6、线路为正交，为了保证模板的合理化使用，根据上面配制好的正交模板，内模及侧模数量相应的配制为中边梁轮流错开使用，用模板自身的横坡高差进行调头使用，使横坡能够满足设计要求。五、箱梁模板施工方法进场箱梁模板要进行试拼，对加工中存在问题的要进行整改，最终达到满足规范要求后方可使用。（一）模板安装工程a、模板安装工程1、内模拼装台位上拼装分段成整体，待底、腹板钢筋安装完后利用龙门吊分段吊装拼成整体。拆模时先拆除两端拼装结构模板，再拆除中间段模板，利用滑道和卷扬机将内模分段拉出梁体。2、内模的拼装在台座内部进行，将各接缝

7、处及表面混凝土浆清除干净，内模拼装成整体后用胶带粘贴缝隙。3、检查校正内模的截面尺寸及外形尺寸，如误差超标，则需用调节支撑调整。4、两侧涂刷隔离剂后用1台50t门吊将内模分段吊装到台座上分段安装。5、内模顶部涂刷隔离剂。6、内模起吊时各吊点受力-7-应均衡，要调整各吊点的高度，使它们基本处于同一水平面内，防止内模变形。7、内模在吊入对位时要慢，两端及两边应平衡，边对位，边缓慢下降，防止将梁体钢筋网片挤压变形。a、侧模1、侧模的安装、拆模均在台座进行。利用龙门吊配合人工进行关模和拆模，使侧模水平和竖向移动，以达

8、到调整、安装模板的目的。2、当侧模纵移到位精确对位后，人工配合龙门吊，将模板推向底模并靠拢。3、在侧模底部放置方木垫块，调整侧模高度。4、将侧模外侧支腿底部与台座可调撑杆相联，以调整侧模角度。5、连接侧模与底模的螺杆，使侧模与底模靠紧，微调侧模支腿的调节支撑，使侧模板固定。6、侧模立完后，检查侧模的如下尺寸：桥面宽度、桥梁高度(跨中、1/4、3/4截面)桥面板下翼的平整度等，其误差应在允许范围内。7