苏州地铁地下连续墙钢筋笼吊装方案

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1、龙翔路站地下连续墙钢筋笼吊装方案苏州地铁四号线IV-TS-19标龙翔路站地下连续墙钢筋笼吊装专项方案编制：审核：批准：中铁上海工程局有限公司苏州IV-TS-19标项目经理部二〇一二年十一月17龙翔路站地下连续墙钢筋笼吊装方案目录1.编制依据12.工程概况12.1工程概述12.2周边环境23.钢筋笼吊装方案23.1钢筋笼吊装步骤23.2钢筋笼吊装方法34.钢筋笼加固及焊接54.1钢筋笼吊装加固54.2钢筋焊接和槽口焊接65.钢筋加工平台及吊车行走路线66.劳动力计划77.主要施工机械配备78．施工进度计划89.技术保证措施810.安全保证措施911.应急预案1411.1组织机

2、构1411.2报警和接警处置程序1411.3现场保护的组织程序1511.4应急物资和设备1511.5防护、救援的程序和措施1511.6通讯联络、安全防护措施1511.7风险分析及采取措施15附件:设备选型及验算书1717龙翔路站地下连续墙钢筋笼吊装方案1.编制依据1）苏州市轨道交通4号线及支线工程土建施工项目（第二批）IV-TS-19标段工程施工合同文件、经审核合格的设计图纸；2）遵照国家和行业颁布的有关技术标准及规范如下：《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《工程建设标准强制性条文》（城市建

3、设部分（2000年版））《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑施工手册大全》《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012《起重吊装常用数据手册》建质【2009】87号关于《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》安全、环境和职业健康GB/T24001/28001国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准；3）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力；2.工程概况2.1工程概述龙翔路站为苏州轨道四号线及支线工程一期工程最后一个车站，位于吴中区滨江新城东太湖路下

4、。车站型式为地下两层岛式，采用地下连续墙支护结构。车站外包总长531.6m，标准段外包19.9m，局部外包宽度15.4～27.2m，东端头井外包宽25.8米，为盾构始发及接收井，西端头井外包宽度26.255m，为远期8号线盾构接收井。车站主体基坑开挖深度约15.8～18.1m，左线西端头井局部基坑开挖深度约21.3m。地连墙深度分28m、29.5m、30m、30.5m、32m、41m6种类型类型。接头采用锁口管接头。地下连续墙槽深、厚度、钢筋笼长度、幅数具体见表2-1表2-1地连墙设计参数统计表序号槽深（m）厚度（m）钢筋笼长度（m）幅数（幅）拟采用设备1280.827.4

5、5125SCC1250型125t主吊；80t副吊17龙翔路站地下连续墙钢筋笼吊装方案229.50.828.9523SCC2000C型200t主吊；100t副吊3300.829.4518430.50.829.95125320.831.45136411.040.456合计　　　197　2.2周边环境龙翔路站位于东太湖路上，东太湖路交改前为30m，车流量较大，车站施工时临时改移至车站北侧，改移后道路距离车站地连墙距离约25.2m。车站西侧有条南北走向的无名河，上部有单跨跨度约20m，宽度约30m桥梁，该桥梁在地连墙施工前予以拆除。车站周边现况管线主要为给水管、雨水管、架空电力线及

6、Φ1600mm自来水管，除该自来水管外，其他将做改迁处理，该自来水管离地连墙最近约11m。车站两侧其他除项目部驻地临建外，其他主要为农田。3.钢筋笼吊装方案3.1钢筋笼吊装步骤钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用16m（起吊绳）+10m（连接绳）长的钢丝绳，辅吊机用14m长的钢丝绳。第一步、指挥主、副两吊机转移到起吊位置，主吊置于第一根水平筋位置，吊机中心与钢筋笼中心相距10m。副吊置于笼底以上3m处,吊机中心与钢筋笼中心相距8m，起重工分别安装吊点的卸扣后。检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊，缓

7、缓将钢筋笼抬离钢筋笼平台。见图3-1图3-1第二步、钢筋笼抬离钢筋平台后，主吊起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥辅机配合起钩。主吊和副吊继续提升，提升过程中根据现场吊车指挥人员信号，保证副吊钢筋笼一端不会碰地，当钢筋笼提成到一定高度后，副吊停止提升动作。见图3-217龙翔路站地下连续墙钢筋笼吊装方案图3-2第三步、钢筋笼立起过程中副吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。见图3-3第四步、钢筋笼直立后，指挥起重工卸除钢筋笼上副吊起吊点的卸扣，然后远离起吊作业范围。主吊缓慢平稳行走至地连墙槽段位置，慢慢将钢筋笼