地铁区间隧道近接建筑施工分析

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1、地铁区间隧道近接建筑施工分析分区最近几年以来，我国很多城市都在建设地下轨道交通。由于城市建筑物密度较大，导致很多地铁隧道与建筑物比较接近，该问题已经引起了社会各界的广泛关注［1］。近接建筑施工过程会对原本平衡的受力状态造成不利影响。不同工程项目由于所处位置的地理环境、施工方法、工程大小不同，所以对建筑造成的影响程度也存在差异［2］。根据施工工程项目对近接建筑物影响程度的不同，可以对相关的影响区域进行科学划分，进而判断对不同区域建筑物的影响程度，在此基础上指导工程项目的设计规划。对近接工程影响分区进行研究时涉及到的内容主要包括分区影响因素、分区准则以及辅助施工工程等［3］。本文

2、以某城市地铁线区间隧道近接建筑施工具体项目为例，对近接建筑施工工程影响分区开展分析与研究。 1近接建筑施工工程影响分区模型及其划分方法 第7页共7页免责声明：图文来源网络征集，版权归原作者所有。若侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时更正、删除！谢谢！地铁区间隧道近接建筑施工分析分区最近几年以来，我国很多城市都在建设地下轨道交通。由于城市建筑物密度较大，导致很多地铁隧道与建筑物比较接近，该问题已经引起了社会各界的广泛关注［1］。近接建筑施工过程会对原本平衡的受力状态造成不利影响。不同工程项目由于所处位置的地理环境、施工方法、工程大小不同，所以对建筑造成的影

3、响程度也存在差异［2］。根据施工工程项目对近接建筑物影响程度的不同，可以对相关的影响区域进行科学划分，进而判断对不同区域建筑物的影响程度，在此基础上指导工程项目的设计规划。对近接工程影响分区进行研究时涉及到的内容主要包括分区影响因素、分区准则以及辅助施工工程等［3］。本文以某城市地铁线区间隧道近接建筑施工具体项目为例，对近接建筑施工工程影响分区开展分析与研究。 1近接建筑施工工程影响分区模型及其划分方法 第7页共7页免责声明：图文来源网络征集，版权归原作者所有。若侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时更正、删除！谢谢！地铁区间隧道近接建筑施工分析分区最近几

4、年以来，我国很多城市都在建设地下轨道交通。由于城市建筑物密度较大，导致很多地铁隧道与建筑物比较接近，该问题已经引起了社会各界的广泛关注［1］。近接建筑施工过程会对原本平衡的受力状态造成不利影响。不同工程项目由于所处位置的地理环境、施工方法、工程大小不同，所以对建筑造成的影响程度也存在差异［2］。根据施工工程项目对近接建筑物影响程度的不同，可以对相关的影响区域进行科学划分，进而判断对不同区域建筑物的影响程度，在此基础上指导工程项目的设计规划。对近接工程影响分区进行研究时涉及到的内容主要包括分区影响因素、分区准则以及辅助施工工程等［3］。本文以某城市地铁线区间隧道近接建筑施工具体

5、项目为例，对近接建筑施工工程影响分区开展分析与研究。 1近接建筑施工工程影响分区模型及其划分方法 第7页共7页免责声明：图文来源网络征集，版权归原作者所有。若侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时更正、删除！谢谢！1．1影响分区模型概述。工程影响分区指的是在进行正常隧道工程项目施工过程中，基于相关准则，其对近接建筑物影响程度大小的区域划分方法。通常可以划分成为三个区域，分别为无影响区域、弱影响区以及强影响区域。对于无影响区域不需要采取特殊的措施，按照常规施工措施进行施工即可;对于弱影响区域通常也不需要采取特殊的辅助措施，但需要对施工过程加强控制，避免造成不

6、利影响;对于强影响区域则需要考虑通过专门的辅助措施开展施工工作。对于地铁隧道项目而言，需要穿过的地层区域相对较长，使得其地层条件变化情况显著。为了方便计算，通常假设沿隧道所在区域的地质具有相同的性质。本研究在计算时将地层假设为连续的弹性体，并且通过摩尔－库伦屈服准则进行计算，地面上的建筑物载荷均匀的分布在水平地面上。在充分结合工程实际情况以及近接施工工程影响分区特点的基础上，地铁区间隧道与建筑之间的关系进行抽象处理，结果见图1。1．2工程影响分区划分方法。假设地面上没有建筑物时，开挖隧道的安全系数用K0表示。地面上存在不同类型和高度的建筑物时开挖隧道的安全系数用Ki表示，将上

7、述的两个参数作对比，可以得到安全比值ɑ，其中ɑ=Ki/K0，通过安全比值ɑ可以确定地面建筑物对隧道开挖安全程度造成的影响。其中ɑ越大说明影响程度越小，如果ɑ等于100%，则说明地面建筑物不会对隧道开挖安全造成影响。隧道拱顶与建筑基底之间的距离H越小，那么隧道开挖导致的潜在破裂区域就会延伸到建筑物地基中，影响程度就越大。相反的，如果H很大，那么潜在破裂区域不会对建筑物地基造成影响，这些区域只会集中在隧道拱顶附近。结合实际情况，本研究将三个影响区的界限划分方法规定如下:强弱影响区域之间的界限为安全系数K随H