车辆人机工程.pptx

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1、主要内容车辆中的人机工程学车辆中的人机工程学车辆总布置人机工程设计的一般步骤驾驶员眼椭圆与视野设计驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置视觉显示装置的设计舒适驾驶的姿势研究汽车座椅的设计车辆总布置人机工程设计的一般步骤第一个步骤：选定设计用的人体百分位。设计中一般使用的百分位人体为中国5%女性、50%男性、95%男性人体尺寸，另外也可以使用其他国家人体尺寸(如SAE标准SAEJ826)。百分位百分位表示人体的某项基础数据对于使用对象中有百分之几的人可适用，它是人体工程学中一条基本的设计原则。百分位最简单分为三档：第5百分位、第50百分位

2、、第95百分位。有时，由于地域辽阔、自然环境复杂、人体差异较大等原因，百分位的档数需要适当增多。车身设计中一般采用5%、50%和95%三种百分位的人体尺寸。分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的人体尺寸。车辆总布置人机工程设计的一般步骤第二个步骤：选定H点。设计中根据加速踏板及地板及方向盘位置选择合适的人体坐姿可以初步确定H点。通过不同百分位的人体来确定前排座椅的前后及上下调节尺寸。根据车身空间，通过对选定的人体布置及相关校核初步确定后排乘客的坐姿及H点。前后排座椅布置时还应对头部空间、肩部及肘部空间等方面进行校核。车辆总布置人机工程

3、设计的一般步骤第三个步骤：对驾驶员视野进行校核，首先要确定眼椭圆的尺寸及位置，然后再校核驾驶员的上下视野、前方视野、风挡玻璃刮刷面积及除霜部位、遮阳板、内外后视镜、仪表板盲区及反光等方面是否符合法规。车辆总布置人机工程设计的一般步骤第四个步骤：校核乘员操作舒适性，首先要对脚踏板进行校核，以保证驾驶员舒适安全的操作。然后需要确定手伸及面，以校核所有可操作件都能被驾驶员方便的操作。此外还需要对足蹬力及手操舵力、操纵件形状、信号显示进行校核。车辆总布置人机工程设计的一般步骤第五个步骤：对整车的安全性进行校核，校核内容包括车内外凸出物的校核、

4、安全带的校核、安全气囊的布置、上下车方便性等方面。驾驶员眼椭圆与视野设计驾驶员眼椭圆汽车行驶时80%以上的交通信息是由驾驶员视觉得到的，驾驶员的视觉通道是最重要的信息通道。驾驶员眼椭圆与视野设计汽车驾驶员眼椭圆是指不同身材的驾驶员按自己的意愿将座椅调整到适意位置并以正常的驾驶姿势入座后，他们的眼睛位置在车身坐标系中的统计分布图形。由于统计分布图形呈椭圆状，因此被称为驾驶员眼椭圆。驾驶员眼椭圆的确立为研究汽车视野性能提供了科学的视野原点基准。眼椭圆眼椭圆驾驶员眼椭圆与视野设计人眼的视区眼睛和头部不转动时的视区只用左眼或右眼单独观察是所能

5、看到的区域称为单眼视区；用左眼或右眼单独观察到的两个单眼视区的合成区称为两单眼视区；用左、右眼同时观察时两眼都能看到的区域，即两单眼视区的重叠部分称为双眼视区。驾驶员眼椭圆与视野设计眼睛保持向前直视，眼球和头部均不转动时，单眼水平视区为150º，即能看见直视前视线一侧90º、另一侧60º的区域。双眼视区为120º，两单眼视区为180º驾驶员眼椭圆与视野设计在垂直方向上双眼视区为：直前视线上方50º-55º,下方60º-70º，这样就构成了人眼视锥，锥顶是瞳孔距的中点驾驶员眼椭圆与视野设计在运动状态下，人的视野将缩小。车速为40km/h

6、时双眼视区为100º，其中能确认的范围为15º以下；车速为75km/h时降为65º，100km/h时为40º。驾驶员的眼睛和观察物体之间的视力关系分为人动视力（驾驶员看标志）和全动视力（驾驶员看行驶中的其他车辆）。人动视力与静视力相比，在车速为50-60km/h时约降低6%，全动视力降低更为严重。驾驶员眼椭圆与视野设计眼睛和头部的转动角驾驶员观察周围事物时，往往转动眼球或头部，以扩大视区。眼睛与头部的转动角度按照转动时是否舒适分为自然转动和勉强转动驾驶员眼椭圆与视野设计驾驶员眼椭圆与视野设计自然转动眼睛和头部均无不舒适感。眼睛的自然转

7、动角度在水平方向上左右各为15º，垂直方向上上下均为15º；头部自然转动角在水平方向上左右各为45º，在垂直方向上上下均为30º。驾驶员眼椭圆与视野设计勉强转动眼睛和头部会有不适感。眼睛的勉强转动角度在水平方向上左右各为30º，垂直方向上上下均为45º；头部勉强转动角在水平方向上左右各为60º，在垂直方向上上下均为50º。驾驶员眼椭圆与视野设计眼椭圆应用于车内后视镜的要求根据SAE的规定，对于车内后视镜的要求为双眼水平后视角最小值为20º；垂直方向视角应能看见最后H点后方60m出的交通情况。驾驶员眼椭圆与视野设计眼椭圆应用之轿车仪表板

8、盲区汽车行驶过程中，驾驶员需要经常观察仪表板上的信息。在观察时，驾驶员的视线会受到方向盘的阻挡，方向盘的轮毂、轮辐和轮缘在仪表板上形成相应的盲区称之为仪表板盲区驾驶员眼椭圆与视野设计轿车驾驶员的前方视野驾驶员的手伸及界面