溢源亭隧道安全风险评估报告

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1、溢源亭隧道安全风险评估报告中铁十五局集团第五工程有限公司南平京台高速公路A2项目经理部二0一二年八月京台线建瓯至闽侯高速公路（南平段）A2合同段溢源亭隧道施工安全风险评估报告编制单位：中铁十五局集团第五工程有限公司评估小组负责人：日期：南平京台高速公路A2合同段溢源亭隧道风险评估报告京台线建瓯至闽侯高速公路（南平段）A2合同段溢源亭隧道施工安全风险评估报告评估小组负责人：职称：评估小组成员：职称：-28-南平京台高速公路A2合同段溢源亭隧道风险评估报告一、编制依据-3-二、隧道概况-3-2.1.线路概况-3-2.2.地形地貌、工程地质、水文地质-4-2.2

2、.1.地形地貌-4-2.2.2.工程地质-4-2.2.3.水文地质-7-三、评估过程和评估方法-7-3.1.风险评估程序-7-3.2.风险评估的方法-8-3.3.风险接受准则-8-四、评估内容-8-4.1.风险评估对象及目标-8-4.2.风险评估的内容-9-4.2.1.隧道地质评估-10-4.2.2.开挖断面评估-14-4.2.3.隧道长度评估-15-4.2.4.洞口形式评估-15-4.2.5.洞口特征评估-18-4.2.6.总体评估分值-21-五.对策措施及建议-22-5.1.隧道坍塌风险的技术对策-22-5.2.隧道突水涌泥风险的技术对策-23-5.3

3、.隧道洞口失稳风险的技术对策-25-六.风险管理及应急预案-25-6.1.风险管理体系-25-6.2.突发事件、紧急情况及风险分析-26-6.3.超前地质预报系统-26-6.4.监控量测系统-26-6.5.应急响应-26-6.6.应急物资与装备保障-26-6.7.现场恢复-27-6.8.培训与演练-27-七.评估结论-27--28-南平京台高速公路A2合同段溢源亭隧道风险评估报告溢源亭隧道风险评估报告一、编制依据1.1.《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》；1.2.《公路工程地质勘察规范》；1.3.《公路工程施工安全技术规程》；1.4.《公路桥隧施工

4、技术规范》；1.5.京台线建瓯至闽侯高速公路（南平段）A2合同段施工图；1.6.京台线建瓯至闽侯高速公路（南平段）A2合同段《施工组织设计》。二、隧道概况2.1.线路概况溢源亭隧道为左、右分离式隧道。设计隧道左线进口桩号Z2K10+910，出口桩号Z2K11+940，隧道长1030米。右线进口桩号K10+890，出口桩号K11+870，隧道长980米。属于长隧道。隧道左右洞进出口处在半径1620米的平曲线及缓和曲线上。右洞进口出口均处在半径为1540的平曲线上。左洞纵坡为-1.15%、-3.55%，右洞纵坡为-1.2%，3.9%。初期支护以喷、锚、网、格栅

5、钢架等组成联合支护体系，二次衬砌采用模注防水砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防排水夹层。我单位施工的溢源亭隧道设置1个车行横通道，2个人行横通道，1个配电横洞，应急停车带2个。围岩类别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，各级围岩长度汇总详见表1，各级围岩分布段落、围岩长度、施工方法及支护方式详见表2、表3。表1溢源亭隧道各级围岩长度表隧道名称长度（m）围岩级别ⅤⅣⅢ-28-南平京台高速公路A2合同段溢源亭隧道风险评估报告溢源亭隧道左洞1030260430340隧道名称长度（m）围岩级别ⅤⅣⅢ溢源亭隧道右洞9802004303502.2.地形地貌、工程地质、水文地质2.

6、2.1.地形地貌溢源亭隧道位于福建省西北部位，属剥蚀低山地貌单元，微地貌形态为带状陡峻山岭与山间沟谷相间分布，山岭呈近东西向展布。山恋起伏，地势陡峭，支沟发育，多呈“v”字形，山坡坡度25°-45°，植被茂盛，高程225.57m-370.22m，相对高差约144.65m，隧道最大埋深约135.43m。2.2.2.工程地质地层岩性隧址区地层岩性较为简单，山坡部位分部第四系坡残积（Qel+dl）含粉质粘土、粘性土，隧道区无基岩出露，据钻探资料，本区基岩主要为前震旦系迪口组片麻岩。其特征如下：1、第四系残破积层：主要有可塑性的粉质粘土，硬塑的粉质粘土组成，分布在

7、缓坡地带，一般种植有农作物，钻孔揭示厚度1.80-4.20m。2、前震旦系组：岩性为片麻岩，青灰色、灰白色、灰黄色，变晶结构，片状构造。矿物主要成分为石英、长石、云母等，新鲜岩层较坚硬，岩体上部节理裂隙较发育，岩体表层风化强烈，风化物为粘性土，局部为碎石土，为隧址区主要岩性。-28-南平京台高速公路A2合同段溢源亭隧道风险评估报告全风化片麻岩，灰黄色。主要矿物为云片母，部分矿物已高岭土化，岩心成砂土状，但岩石结构、构造可变。结构松散，易塌，全风化带厚度约5.30~17.00m。强风化片麻岩：灰黄色变晶结构、片状结构。岩石极破碎，岩芯以块状为主，块径为3-8

8、cm，极少部分风化成砂土状。强风化带厚度约为0.50-27.40m