g205国道框架桥施工方案

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1、中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部下穿铁路立交桥施工方案宁启铁路复线电化工程一标段K34+130.02G205国道下穿铁路立交桥施工方案中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部二O一三年十一月64中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部下穿铁路立交桥施工方案目录一、施工目的2二、施工指挥组织体系13三、运输条件13四、施工准备15五、劳力及机械设备组织情况16六、施工程序17七、施工工艺17八、施工及监测17九、施工安全措施50十、应急预案56十一、附件：6164中铁十四局集团有限公司宁启复

2、线电化工程项目部下穿铁路立交桥施工方案K34+130.02G205国道下穿铁路立交桥施工方案一、施工目的1、编制依据、原则及目的1.1编制依据1）建筑法、劳动法、消防法等国家相关法律、法规和规定；2)关于公布《上海铁路局行车设备检查（施工）登记薄使用管理办法（试行）》的通知（上铁运发[2011]316号）3）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》4）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发[2012]586号）5）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事

3、件总体应急预案》的通知（上铁办发[2011]202号）6）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号）7）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定8）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）9）《铁路运输安全保护条例》10）《铁路工务安全规则》11）《营业线铁路安全事故应急救援条例》12）《建设工程安全生产管理条例》13）施工图、施工现场调查资料1.2编制原则1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗

4、；2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。3）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；4）、施工前对有关人员进行岗前培训，64中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部下穿铁路立交桥施工方案掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3编制目的明确顶进框架桥营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。2、工程简介2.1工程概

5、况新建G205国道中桥设计为（7+12.5+12.5+7）m分离式框架，框架箱身长30m（顺道路方向）。立交箱身中心线与铁路中心线法线夹角为30°。该工程既有宁启线里程为K34+130.02，位于六合车站内。既有框架为（3+9+3）m连续刚构，位于新建框架C、D孔处，既有框架在新建框架顶进时凿除。框架桥处运营线路共3股道，即宁启线、货线、牵出线，根据设计方案，需在既有正线及3道架设便梁施工，且便梁位于既有1#、3#、H1#道岔位置；由于受六合站南京端咽喉区曲线控制，既有1#-#3渡线及H1#道岔均无临时移位条

6、件，因此框架施工过渡考虑如下方案：拆除#1-#3道岔及之间渡线，对H1道岔尖处便梁支墩增设L型挖孔桩防护，六合站货运功能不受影响。既有宁启线路基填料为粉质粘土，道床稳定，新建宁启上行线路基填筑已完成。营业线线路为有缝钢轨，便梁架设前不需进行应力放散。拟建G205国道框架桥位于南京市六合区，地貌单元为长江二级阶地，地面高程在9.7～12.9m之间，场地地势平坦，区内交通较便利。桥址处地面下4m为杂填土，杂色，松散，由粘性土、碎石、砂土组成，岩土施工工程分级为I级普通土；4.0～6m为淤泥质粉质粘土，灰黑色，软塑

7、，含有机质，II级普通土，7.0m～10.5m为粘土，地基承载力为170KPa；10.5m～25.5.5m为粉质粘土，灰色、软塑状态，局部硬塑，II级普通土，地基承载力为180kPa，以下为黏土，硬塑，含铁锰质斑点，地基承载力为190Kpa。7m箱身设计基底应力为142.2KPa，12.5m箱身设计基底应力为112.1KPa，箱身基底位于粉质粘土层，σ0=180KPa，满足设计要求，不需进行地基加固处理。此立交桥为新建规划路框架桥，需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D16、D24施工便梁防护铁路顶进施

8、工。本工程计划2014年2月开工，施工工期7个月。附施工工期安排横道图。64中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部下穿铁路立交桥施工方案南通64中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部下穿铁路立交桥施工方案宁启线渡线货线南京渡线货线宁启线南通64中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部下穿铁路立交桥施工方案框架桥桥址平面图64中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部下穿铁路立交桥施