主体小导洞穿越暗河施工总结

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1、北京地铁十号线呼家楼站主体导洞穿越暗河施工总结中铁十九局集团北京地铁十号线十五标段项目经理部2004年10月主体小导洞穿越暗河施工总结车站南段有一条暗河横穿车站，埋深2m,据调查此处原为一条明河，六十年代改造为一条4.5（宽）×3.2m（高）、的盖板河，侧墙50cm厚砖墙，顶板为40cm厚钢筋砼预制盖板，底板为50cm厚钢筋砼。主要排泄道路雨水、部分市政污水，常年水位20～50cm，雨季水量较大，是朝阳区的主要排洪通道。暗河距离西南出入口通道84cm暗河暗河、污水管线与主体平面位置关系图据调查，暗河防水标准低，渗漏现象

2、严重，暗河底板下土层长期受渗漏水浸泡软化，强度大大降低，并可能形成局部水囊，为防止主体结构洞室开挖引起上覆土体塌陷，造成灾难性的安全事故，通过加强车站隧道的超前支护和初期支护、加强对暗河及导洞的监控量测、制定专项应急预案等措施，保证施工安全和环境安全。截止2004年月日主体四个小导洞全部顺利通过暗河影响区域，暗河、地表及导洞安全、稳定。呼家楼车站之所以能够安全通过暗河主要有以下原因：1、施工方案正确车站主体距离暗河高差仅2.28m，为防止主体施工使暗河产生过大的沉降，设计充分考虑了暗河所带来的风险，拱顶设置φ108管棚

3、加小导管注浆，加固暗河下方土体，减小导洞开挖对暗河的影响结构加强支护图2、施工措施得力⑴施工中注意对施工工艺的控制，严格遵守“十八字”开挖支护原则，采取强支护、短进尺、快封闭的手段，减少对地层的扰动，同时注意控制了拱脚变形的问题，采取木板支垫、打设双排锁脚锚管等措施，使格栅封闭前拱脚能落到实处，减小拱顶下沉。⑵及时进行背后注浆，加强拱部结构。施工时每3m埋设3根背后注浆管，随施工进展及时进行背后注浆及二次注浆，填充拱部空隙，减小拱顶沉降。⑶加强洞内和暗河的监控量测，并作好记录，发现问题及时反馈信息，采取有效的加强及防护

4、措施。3、值班人员负责在施工通过暗河期间，项目部高度重视，成立了以项目经理为组长的24小时值班小组，明确了风险监控手段、报告程序、联系人员及电话、抢险组织体系、抢险方法、降低灾害办法、事故调查程序等内容，做到了施工掌子面不离人，随时观察掌子面地质情况，定时通报施工进展情况。4、制定了相应的抢险预案对施工中可能遇到的风险点和难点进行进一步排查，并制订相应处理措施，使其处于受控状态。施工前收集气象资料，注意天气情况，选在雨水较少时段进行施工，同时对暗河水流情况进行统计，在西南场地准备砂袋、木板及方木等防涌砂、防塌陷等抢险物

5、资，保证了一旦发生风险，相关单位及人员能够迅速、稳妥、有效地处理，使损失和不利影响降低到最小程度。总之，在施工过程中采取了合理的施工方法，正确的施工措施，严格按照图纸施工、按照规范施工，加强监控量测信息反馈指导施工,提高全员重视程度，采取相应防范措施，高风险点施工项目能够安全顺利完成。附:呼家楼车站主体导洞施工通过暗河时间表呼家楼车站主体导洞施工通过暗河时间施工项目通过时间采取措施主体右线右导洞大管棚加超前小导管联合支护主体右线左导洞大管棚加超前小导管联合支护主体左线右导洞大管棚加超前小导管联合支护主体左线左导洞大管棚

6、加超前小导管联合支护