多工种立体交叉作业有序化管1

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1、多工种立体交叉作业有序化管理1以工期为主线，确立关键线路新建苏州站规模宏大，结构复杂，工序繁多，专业性强，科技含量高；工程施工内容多，工期紧；列车正常运营，施工安全风险高；施工环境复杂，施工干扰大。相当于在两年内完成两个正常规模地铁站，两个中等规模规模火车站。为了在非常有限的合同工期内优质完成如此浩大的工程任务，需要在施工过程中实现有效控制，合理安排施工进度，总体把握施工工程内容，使得施工得以顺利进行。进度计划是否合理，是能否顺利完成施工任务的关键，根据这一特点，项目部确立了以工期为主线的管理思路，应用现代网络管理技术编制施工进度网络

2、图，确立了施工关键线路。主要做法介绍如下：1.1研究图纸及现场情况，确定施工程序。苏州站改造工程是站房、地铁站和铁路桥梁融为一体，属于新型的结构体系.整个工程新建苏州站将站房、地铁站和铁路桥梁融为一体，属于新型的结构体系。在城际站房的地下二层是地铁2号线站台和4号线候车厅，地下三层是4号线的站台。在基础处理和施工中，采用了地下连续墙及连续墙底的注浆工艺、SMW工法桩、井点降水、边坡土钉支护、土方开挖中的钢管支撑体系、钠基膨润土防水毯施工工艺，为保障在较短的工期内城际站房顺利投入使用，地铁4号线采用逆作法施工工艺，地铁2号线采用大开挖的

3、形式。站房主体中采用的轻骨料混凝土施工工艺、大跨度有粘结后张拉预应力梁工艺、大跨度空间桁架屋盖结构、铝镁锰合金屋面板安装工艺，轻型金属外墙墙面保温板施工技术、挂式全玻幕墙、中空玻璃幕墙、铝合金全玻幕墙、点式全玻幕墙、菱格幕墙、铝单板幕墙等外墙装饰装修工艺、消防自动报警系统、虹吸排水系统、地源热空调系统等安装工艺，铁路桥采用的有粘结后张拉预应力混凝土连续梁施工工艺。苏州站范围现正进行全面的改造，站前道路及东西两侧的高架桥都正在施工，苏州站改造工程面临着各种外界施工的干扰，施工期间道路、塔吊如何布设，大量材料和设备进场如何进出，都存在着不

4、可遇见的困难。站房工程，规模庞大，结构复杂，施工工序繁多，工作量大。1.2编制施工方案，确定施工程序。针对以上工程特点，项目部主要技术人员，由项目总工带头，明确课题，充分利用网络资源，广泛查询，邀请国内有关专家召开评审会，对材料、工艺、施工方案等，反复比选、充分论证，严格把关。根据前期对工程的了解，结合企业实际情况，编制主要施工方案。根据施工方案的要求，确定施工程序。1.3计算工程量，绘制网络计划图。根据施工方案确定的施工程序，计算出各工序的工程数量及预计持续时间，确定网络参数，绘制出网络图，根据网络图找出关键线路。本工程确立的关键线

5、路为北站房地铁2、4号线桩基础、地铁围护施工、北侧地铁2、4号线深基坑土石方开挖、北侧±0.00以下地下通道结构施工、北侧站房区主体结构施工、北侧站房屋盖钢结构组拼安装、北站房Ⅰ、Ⅱ区二层装饰装修工程、苏州站原站房等既有建筑物拆除、南侧站房桩基础、基坑围护桩施工、南侧Ⅰ、Ⅱ区基坑开挖支护、南侧Ⅰ、Ⅱ区±0.00以下结构工程、南侧Ⅰ、Ⅱ区主体结构、南侧站房屋盖钢结构组拼安装、南侧Ⅰ、Ⅱ区二层装饰装修工程为关键线路。2以关键线路为主控对象，确立重点部位工程和关键工序根据网络图确定的关键线路，对在关键线路上的工序进行逐一分析，对每道工序的难

6、易程度，对整个工程的影响程度，进行认真研究，确立重点部位工程和关键工序。根据苏州站改造工程的特点，整个场区内根据车站运营、施工项目划分为两个大的区域：北站房部分（城际车站）和南站房部分（普速车站），以4站台（分界里程：右CK8＋755.749）为分界，地下空间、高架候车厅、地铁车站根据分区同步施工。各专业细化为桩基及支护、降水及土方、桥梁、站房结构、防水、钢结构制作、钢结构安装、屋面板安装、室内装潢、室外装潢、给排水、通风与空调、电气、消防、信息工程施工专业。根据两大区域施工时间的先后顺序，各专业分别组织流水或交叉施工。钻孔桩与基坑围

7、护结构完成后，在基坑降水达到标高要求后，开始进行土方施工，土钉支护与垫层同时插入施工，位于工期关键线路上的北站房N6－N15轴段及南站房S10～S26轴段在各施工期先行展开，位于站场的地下空间部分、铁路高架桥、高架候车厅及东西两侧站房、裙楼等部分同期穿插进行。钢结构构件加工按设计图纸分单元构件在加工车间进行，现场选择合理的场地硬化地面，安装拼装设备，单元构件加工完毕运至现场组拼后，安装就位。钢筋砼框架结构按照先主体后装修、安装，先地下后地上，先内后外的顺序组织施工，地铁4号线在负一层板砼浇注完成后，砼强度达到设计要求的80%后，进行逆

8、作法施工。设备安装根据主导工程施工进度配套施工，在土建工程具备条件后及时插入，确保工程按期完成。3按照关键线路，明确各部位、各工序的节点工期目标根据本工程的关键线路确定的每项重点及难点，明确各部位、各工序的节点工期目标，