路堑爆破施工方案

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1、中铁二局钦北铁路工程指挥部一项目经理部广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标QGD2K0+100～QGD1K2+800钦港改线路堑爆破作业施工方案31中铁二局钦北铁路工程指挥部一项目经理部QGD2K0+100～QGD1K2+800钦港改线路堑爆破作业施工方案1、编制依据1.1、《客货共线铁路路基工程施工施工技术指南》（TZ202-2008）；1.2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号）；1.3、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；1.4、《铁路路基施工质量验收标准》（TB10414-2003）；1.5、铁道部颁布《铁路工程测量

2、规范》（TB10101-2009）；1.6、铁道部颁布《铁路工程土工试验规程》（TB10102－2004）；1.7、铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）；1.8、铁路工程基本体作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；1.9、爆破安全规程（GB6722-2011）；1.10、铁路路堑边坡光面(预裂)爆破技术规程（TB10122-2008）；1.11、广西沿海铁路钦州北至北海段路基工程施工图-区间路基设计图第一册“钦港线改线QGD2K0+100~QGD1K2+800”；1.12、广西沿海铁路路基工程施工专用图；1.13、建设单位、设计单位、监理单位的相关文

3、件通知。1工程概况钦北铁路一项目部承担广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程正线起止里程为DK0+000～DK9+047，长9.047Km；钦北线改线、客车联络线、钦港线改线总长6.26Km，管段内线路合计总长15.287Km。主线路基挖方约45万m3，填方64万m3；改线挖填方约37万m3；站场填挖方约161万m3，合计土石方总量为307万m3。本管段属于低山丘陵地貌，丘包槽谷相间，地形起伏较小，地表植被发育，为甘蔗林和灌木丛林，在本管段内具有路基填筑施工代表性，施工难度较大。钦港线改线（QGD2K0+100～QGD1K2+800）段位于钦州市钦南区沙埠镇恒大绿洲房地产开发区北侧

4、约200~300米处，线路多为临近既有钦港线施工。路基宽度12.5米，边坡比1：1.25。总开挖土石方量约立方米。其施工特点主要有以下三点：(1)区段内大部分为路堑开挖，长度较长，开挖深度平均12米31中铁二局钦北铁路工程指挥部一项目经理部，其中深路堑地段大部分地质情况为强风化层（3～18m）,IV级软石，须爆破施工，其余上部覆盖少量II级普通土和III级硬土（泥质砂岩）。(2)爆破环境较为复杂，现修铁路与原铁路平行，最近距离为11米，爆破施工时要保证原铁路正常通车，爆破施工点距离周围房屋最近点为50米。(3)岩石性质为砂岩，按岩石普氏分类等级Ⅵ，坚固性系数：f=4。2施工方案2.

5、1总体爆破方案（1）考虑爆破作业时对原铁路路基稳定和正常通车的影响，采用的方法是浅孔松动爆破和机械开挖相结合开挖形成减震沟，减震沟设置在既有线坡脚，深度1米，宽度3.5米，目的切断地震波传递的介质，减轻地震波的影响，待路堑开挖完成后，用原状土回填；起爆时避开原铁路通车时间。（具体时间根据沿海铁路局提供的行车时刻表确定）。（2）考虑爆破作业时产生的地震波对原铁路路基和周围房屋的影响，路堑主爆区采用深孔松动爆破，一次性起爆最大装药量在安全控制范围内。（3）考虑爆破破碎区对边坡稳定的影响，采用光面爆破。（4）考虑因爆破区域离既有铁路较近，每次爆破前,需对爆破体进行覆盖，防止个别飞石砸伤既

6、有线钢轨；同时，对个别石碴可能砸到的既有线范围用塑料布覆盖，方便爆破后及时清理既有线范围的少量石碴。2.2爆破作业队伍的选择经过经理部会议讨论分析以及现场调查，结合临近标段施工情况以及局指挥部对我项目部钦港改线施工工期的要求进行全面分析比选，会议决定委托钦州市桂安爆破工程有限公司负责施工。方案比选如下表所示：表2-1爆破施工方案比选—自建炸药库组织施工序号项目单位数量单价（元）费用合计（元）备注1临时租地亩0.51700085002库房建设费用（主体）m210012503库房安保设施m2100505000防火、防盗等4库房水电安装m2100100100005库房通讯设备（固定电话）

7、部1300030006验收费用（包括申请资质）次1100007炸药车租赁及司机费用辆11000040000四个月工期31中铁二局钦北铁路工程指挥部一项目经理部8看守费用人24000320009管理费用人150002000010费用合计表2-2爆破施工方案比选—委托爆破公司组织施工方案比选中的经济数据是否合适？序号项目单位数量单价（元）费用合计（元）备注1管理费用M342费用合计2.2人员配置该段路基爆破由具有专业爆破资质的单位湖南省衡阳市永信民爆服务有限公司负责施工。