正交曲线桥直做的设计方法

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1、在线形设计时，各级公路（高速公路和一级公路除外）的视距应不小于两倍停车视距；并应根据需要，结合地形设置保证超车视距的路段。平曲线半径当汽车在平曲线上行驶时，所产生的横向力应不超过轮胎与路面摩阻力所允许的界限，并使驾驶员无不顺适感觉。平曲线半径、行车速度、路面超高和横向摩阻系数[kg2]的关系式为[147-01],[kg2]其中(+)直接关系到汽车在平曲线上行驶时的安全和顺适感。极限最小半径是公路受到地形或地物等限制所允许采用的最小半径。其计算的条件是：为0.10（=120公里/小时）～0.15（=40公里/小时），这时

2、驾驶员仍感顺适；是路面超高允许最大值，一般用6％，个别用8％，特殊情况下用10％。一般最小半径为使公路平面线型在整体组合上不致不协调，驾驶员感到较为顺适的常用的最小半径。这时，为0.05～0.06；为6％～8％，不用10％。不设超高的最小半径公路的平曲线保持直线上的路拱（即不设超高），驾驶员不感到有弯道的最小半径，这时，为0.035；为－2％或－1.5％。回头曲线当公路需要展线以争取高程，而又受地形限制不能继续前进而须折返展线时，在折返处设转角一般大于180°的平曲线,称为回头曲线。回头曲线因受地形限制，常采用极限甚至

3、小于极限的最小半径。超高汽车在平曲线上行驶时产生离心力，设置超高，可抵消其部分离心力，使汽车不致向外倾覆。超高值过大不利于驾驶操作和行车安全，也不利于公路养护、施工;过小则不利于排水。专供汽车行驶的高速公路,一级公路的超高横坡度不超过10％，其他各级公路不超过8％。在积雪寒冷地区，最大超高横坡度不超过6％。平曲线加宽汽车在平曲线上行驶时，后轮的轨迹在前轮的内侧,其车轮所占有宽度比在直线上的要宽,因此车道内侧应予加宽。加宽值视车型和平曲线半径()而定,[kg2]一般可、桥下净空、设计洪水频率，隧道的建筑限界、洞口和排水等

4、作了规定。程序名称：SQX“竖曲线计算主程序”IA“⊿I1”B“⊿I2”C“BP”F“HP”RTD=C－T：E=C+TLbl0：{K}KD=>X=C－K：N=A：Goto1⊿K≥E=>X=C－K：N=B：Goto1⊿K≤C=>X=K－D：Y=C-K：N=A：Goto2：≠>X=E－K：Y=C－K：N=B：Goto2⊿Lbl1：H“HS”=F-XN◢Goto0Lbl2：H“HS”=F－YN－IX2÷2÷R◢Goto0注：I——竖曲线为凹型时输入-1，为凸型时输入1；⊿I1、⊿I2——输入格式为0.###BP——为变坡点里

5、程HP——为变坡点高程R——半径T——切线K——输入待计算桩号HS——计算输出结果本篇文章来源于“中国建筑文摘”转载请以链接形式注明出处网址：http://www.archdig.com/transportation/transportroad/200609/2830.html正交曲线桥直做的设计方法1、概述　　交通事业的迅猛发展，使国内公路工程建设进入黄金时代。公路等级不断提高，在设计总体布局方面要求桥位确定，桥梁设计应服从路线线形标准设计。所以为了满足布线时平西线形指标，就会有部分桥梁在路线总体线形限制下处于曲线段

6、，使桥梁结构类型的选择、结构计算方面难度加大。同时从桥梁美观学考虑，曲线桥梁在整体布置方面要求更高。因此在平曲线半径较大的情况下，采用“曲线桥直做”方案，在平、纵、横设计上可以通过特殊处理，达到桥型经济、美观的目的。　　2、设计条件及侨型的确定　　曲线桥与路线正交且曲线半径较大时，“曲线桥直做”方案更容易近似曲线，经过计算分析和实地模型，得出平曲线半径是作为“曲线桥直做”的重要因素。按加拿大安大略省公路桥梁设计规范是采用公式：　　L2＜b×R　　其中L一桥梁中心线处梁长　　R一平曲线半径　　b-桥架全幅的半宽　　作为曲

7、线桥直线桥计算的判别条件，同时又根据“曲线桥直做”近几年的工程实践经验，对于简支曲线梁桥则以选用空心极梁为最佳结构类型；根据理论计算对于平曲线半径大于700m、20m跨径以内先张法板，最大增减值在（-36cm＋36cm）以内，而且通过调整钢筋长度的方法很容易预制出不同的板长。　　3、桥型布置与计算分析　　“曲线桥直做”即墩台轴线沿曲线径向布置，并且墩台轴线方向交于圆心，梁长为曲线的弦长。由于桥梁内、外边缘线对应的曲线半径不同，使每片梁内侧的长度不等，也造成每跨中每片梁长短不一，按曲线直做墩台不平行也就使权梁的每跨布置是

8、由许多块不同长度的个梯形组成一踏的大梯形。曲线桥对于位于国曲线内，桥梁中心线以及桥梁内、外边缘线均为一同心曲线；对于位于缓和曲线内，桥梁中心线为缓和曲线，而对内、外边缘线是随中线曲率变化的渐变曲率曲线，而不应按缓和曲线计算。对于曲线桥直做梁板桥，计算分析基本上与直线梁板桥架结构计算是一致的，但是由于每片梁内、外侧长度不同，从计算角