上跨既有铁路桥梁施工安全管理分析

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1、上跨既有铁路桥梁施工安全管理分析【摘要】由中交一公局承建的京沪高速铁路六标五工区（丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段）及沪宁城际铁路站前七标一工区（娄蕴特大桥昆山西桥段）在既有京沪铁路（K1398＋450——K1398＋550）处上跨既有京沪铁路。铁路工程施工的安全管理有别于我们以往所从事的公路工程施工的安全管理，特别是上跨既有铁路桥梁施工，而目前我们所上跨的既有铁路又是被称为世界顶级繁忙的繁忙干线，平均不到五分钟就有一趟列车通过，若我们在工程施工中稍有疏忽，都将可能会酿成无法估量的后果，给公司、一公局及中交集团造成无法挽回的损失。

2、项目全体参建人员充分认识到安全生产在本项目工程施工中的重要性，从项目开工之初，就根据中交集团及铁道部、上海铁路局有关安全生产的文件精神，狠抓各项安全管理制度和安全措施的落实，从而保证了本项目工程施工的安全、顺利。【关键词】上跨既有铁路桥梁施工安全管理引言：新建京沪高速铁路跨既有京沪铁路沪宁段连续梁桥为（40+72+40）m三跨连续梁，中心桩号为DK1255+470，墩号为766#～769#。其中767#、768#墩的上部结构斜跨既有京沪铁路，与既有铁路交角为29o48＇；新建沪宁城际铁路跨京沪铁路沪宁段连续梁桥也为（40+7

3、2+40）m三跨连续梁，中心桩号为DK249+258．64，墩号为54#～57#。其中55#、56#墩的上部结构斜跨既有京沪铁路，与既有铁路交角为29o48＇；既有京沪铁路沪宁段为双线，宽度15.08m（以防护栏边缘线为准）。新建京沪高速铁路跨既有京沪铁路连续梁桥与新建沪宁城际铁路跨既有京沪铁路连续梁桥在上跨既有京沪铁路（K1398＋500）处的间距（以遮板边缘线为准）约为3．5m。新建京沪高速铁路及新建沪宁城际铁路跨既有京沪铁路沪宁段连续梁桥的下部结构均采用钻孔灌注桩施工，孔深达100余米，孔径1.5米，其中距既有铁路防护

4、栅栏最近的767#墩4号桩只有0.84米，承台进入防护栅栏达0.3米；两桥的上部结构均采用托架挂蓝施工。既有京沪铁路沪宁段是世界顶级繁忙的繁忙干线，平均不到5分钟就有一趟列车通过，2005年完成电气化改造，是华东地区乃至全国的经济大动脉，列车通过本施工区域的运行速度达160㎞∕h。本项目工程施工，一边是高速运营的经济大动脉；一边是工期紧，大型机械设备集中作业，人员素质良莠不齐的桥梁施工。如何既保证既有铁路的设备和行车安全又保证工程施工安全，是摆在项目领导及全体管理技术人员面前的重要课题。本项目的施工流程为：施工准备-钻孔灌注

5、桩-基坑开挖及承台-墩身-防护棚架搭设-梁体-桥面系-防护棚架拆除。通过对本项目工程施工特点的分析，要保证既有铁路的设备和行车安全及工程施工安全，必须从工程施工准备阶段开始，就扎实做好各项安全管理的基础工作，随着各道施工工序的逐步开展，安全生产管理工作也同步开展。下面就本项目的安全管理工作，谈谈我们的具体做法。1.施工准备铁路工程施工是本公司的新兴市场，特别是上跨既有铁路桥梁施工，更是一个全新课题，大部分参建人员都缺乏铁路工程施工的经验；工程管理人员也缺乏铁路工程施工管理方面的经验。因此，在工程开工前，项目经理部就根据铁道部

6、的有关文件要求，积极组织相关人员参加京沪公司、沪宁公司及上海铁路局组织的相关培训，提高铁路项目的施工和管理能力，并使参建的施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员、带班人员和工班长均通过上海铁路局的培训考核并取得上岗证书，持证上岗；及时与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议，明确各自的安全责任；严把进场队伍和人员的资质关，确保进场队伍和人员必须满足本项目施工要求；强化进场机械、设备的验收程序，杜绝不合格机械设备进入施工现场；加强进场人员的教育培训，增强全体参建人员的安全意识，提高全体参建人员铁路工程施工的安全生产能力；建

7、立健全安全管理规章制度，以保证跨既有线桥梁施工的安全管理有章可循有据可依；分析排查安全卡控重点，对关键部位、关键时段、关键工序实行“卡死”制度；编制跨既有线桥梁施工事故应急救援预案，确保一旦发生事故能在最短的时间内有效展开救援，把事故带来的损失降到最低点。2.钻孔灌注桩施工新建京沪高速铁路及新建沪宁城际铁路跨既有京沪铁路沪宁段连续梁桥的下部结构均采用钻孔灌注桩施工，其中767#墩、768#墩为12颗桩，55#墩、56#墩为11颗桩，桩深达100余米，孔径1.5米，767#墩4号桩距既有铁路防护栅栏只有0.84米，通过对钻孔灌

8、注桩施工的特点分析，该项作业容易对既有线造成影响的主要有：施工机械设备的不安全状态；操作人员的不安全行为以及地质状况的不稳定而造成机械设备倾覆侵限、塌孔等诸多因素。综上所述，我们主要采取了下述措施：2.1与上海工务段联系请求委派防护员对本施工区域进行防护；2.2对作业人员进行安全教育，使所