汽轮机调节保安系统

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1、汽轮机调节保安系统135MW中间再热凝汽式汽轮机调节保安系统1．液压系统1．1概述本机组的液压系统采用低压透平油系统，系统压力油由汽轮机主轴带动的主油泵提供，压力为1。2Mpa。调节保安系统油路图参见D151。00。00-7。系统由以下部套组成：滤油器、蓄能器、点液转换器、油动机、启动阀。1.2滤油器滤油器的作用是将供油系统来的高压油进行过滤，供给电液转换器以及启动阀等用。滤油器采双桶滤油器，可在线更换滤芯，滤芯为80u。带有旁通阀，旁通阀开启压力为0。12±0。02Mpa。系统配有压差报警装置，当滤芯堵塞，压差大于0。08Mpa时发出报警

2、信号，指示需更换滤芯。1．3蓄能器液压控制系统共安装有两只蓄能器均为气液式蓄能器，安装在前轴承座附近的蓄能器支架上，用来稳定液压系统的供油压力。此种蓄能器一侧预先充进氮气压力与另一侧油系统中的任何一只与系统隔绝，以便进行试验、重新充气或维修。蓄能器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力，氮气压力应定期检查，如必要的话应重新充气。由于环境的温度会影响气压，因此检查压力应在环境温度稳定后进行。蓄能器氮气正常工作压力为0。75Mpa，可以从蓄能器压力表上读到，此时蓄能器下部油压力应为零。每周应对蓄能器进行一次检查，如气压降到0。30Mpa时，则应

3、重新充气。通常机组运行时，当蓄能器中的气压与系统的油压相等时，不会发生气体泄露。当长期停机时，系统中无油压，此时氮气压力也许会减小，在检查压力时如果遵循下面概要说明去做的话，机组的运行就不会受影响。重新充气步骤：1）全关蓄能器的隔绝阀；2）打开相应的回油阀，并让蓄能器下的油压消失；3）读出蓄能器气压表读数，并记录下来作为今后的参考。正常的允许气压是0。75Mpa，压力表读数小于0。30Mpa，表示该蓄能器应重新充气。蓄能器只能用于干燥的氮气重新充气。4）将蓄能器氮气阀门上的保险盖拆掉；5）将氮气瓶软管与蓄能器气阀相连接。将蓄能器的顶部六角螺

4、帽松出一圈，以进行充气。打开氮气瓶上的阀门，使蓄能器充到压力表上指示为0。75Mpa。6）当充到所需要的压力值时，关闭氮气瓶上的阀门，旋紧蓄能器气阀的顶部六角螺帽，拆去软管；7）关闭蓄能器回油阀，慢慢打开蓄能器隔绝阀到全开位置。对另一个蓄能器可重复上述步骤，逐个进行充气。1．4电液转换器本机组的电液调节系统采用力矩马达蝶阀式电液转换器，每一个油动机配置一个电液转换器，它是一个将电调装置输出的电讯号转换成控制油压装置。主要由力矩马达、杠杆组、蝶阀、弹簧和阻尼器等组成。杠杆组上作用着力矩马达的向下力及控制油压作用于蝶阀上的向上力。电调控制油压是

5、由压力油经节流孔流入后经蝶阀间隙排油而形成，力矩马达是受电调装置的电流信号作角度变换，通过顶杆把力施加到杠杆组上，从而改变了蝶阀的间隙而使控制油压发生变化，力矩马达的力增加，使控制油压增大，反之力矩马达的力减小，则电调控制油压便减小，从而控制调节气阀的开度相应开大或关小。阻尼器起油压稳定作用，通过调整螺杆改变弹簧力可以改变控制油压的初始值。另外，在电液转换器上还装有控制阀。在被控的超速保护油泄去时，通过控制阀可以同时泄去电液转换器输出的控制油压，使调门迅速关闭。1．5油动机作为DEH控制器的执行机构，设置6个可控制汽机进汽阀门的油动机，4个

6、高压调门油动机，2个中压调门油动机。本机组采用斜推面错油门套同反馈单侧进油油动机。高压调门油动机和中压调门油动机结构完全相同。油动机主要由弹簧、继动器活塞、错油门、错油门套同、压弹簧、反馈连杆、反馈斜板、油动机活塞、位移传感器、行程发送器组成。由电液转换器输出的控制油压作用到继电器活塞上部，在稳定工况下，控制油压与弹簧的力平衡。继电器活塞下端有四个油口，把错油门上腔室的继动油与排油相通，错油门上部腔室是由高压油经错油门上直径为3mm节流孔供给。稳定工况下继动油压与错油门下弹簧的紧力相平衡，使错油门处于中间位置，遮住高压油到油动机活塞下部的进

7、油口。当控制油压升高，关小了活塞杆下4个泄油口，使继动油压力升高，力平衡破坏，错油门下移打开通往油动机活塞下部的压力油口，压力油从A室通往B室，使油动机活塞下部油压升高，推动活塞杆上移，开启调节气阀。在油动机活塞上移的同时，通过反馈斜板及反馈连杆把错油门套同下移，关闭油动机活塞下部的压力油进油口，从而使油动机活塞处在新的稳定位置，调节过程结束。当控制油压降低，动作过程与上述相反。位移传感器作为控制器的反馈信号送至DEH进行位移反馈。另外，为了防止调节气阀在长期稳定运行时卡涩，影响机组运行安全，因此机组在运行时定期可进行调节气阀阀杆活动性试验

8、。1．6启动阀控制主汽门及中压联合汽门主汽阀启闭的操纵座是两位式油缸，采用托盘结构。托盘作为操纵座油缸的“底”，在安全油建立时，油缸的“底”被托起、密封，以便让启动油进入，并驱动