船舶空调装置制冷不良实例分析与处理

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1、船舶空调装置制冷不良实例分析与处理船舶空调装置制冷不良实例分析与处理对船舶空调的要求:船舶空调主要用于满足人们对工作和生活环境舒适和卫生的要求。对温度湿度等空气条件的要求并不十分严格，允许在稍大的范围内变动，属于舒适性设备。(1)温度:温度条件冬季为19～24℃，夏季为21～28℃。我国的标准为冬季19～22℃，夏季为24～28℃。(2)湿度:人对空气的湿度并不敏感，夏季空调采用去湿法，控制在40％～50％；冬季在30％～40％为宜。(3)清新程度:清新程度就是指空气清洁和新鲜的程度。如果只从满足人对氧的需要出发，供给量在2．4m3／h。(4)气流速度:室内气流速度以0．15～0．

2、20m／s为宜，最大不超过0．35m／s.某轮具有两套独立的空调装置，较小的为机舱工作间送冷空气，较大的为生活区及厨房等处送风、热空气。本文主要对后者进行简要分析。两套系统均采用R22做制冷剂，系统组成部分：(1)滑油分离器:装在压缩机的排出端与冷凝端之间，作用是将制冷剂蒸汽中混入的滑油分离出来，以免过多的滑油进入冷凝器和系统，阻塞管路和影响换热。分油器还能把分离出来的油及时送回压缩机，避免压缩机失油，以保证压缩机长期安全可靠地运行。(2)冷凝器:其作用是将压缩机排出的高压高温的气态制冷剂冷却成液态，供系统循环用。(3)储液器:可使装置储存一定量的液态制冷剂，由于制冷装置工况变化时

3、引起蒸发压力不同，使系统中循环的制冷剂数量发生较大的变化，即可在制冷剂循环里减少时避免液体制冷剂液面升高，浸没冷凝器冷却器管，又可在冷剂循环增大或系统稍有泄露时保持足够的制冷液体。(4)膨胀阀:平衡式热力膨胀阀。(5)蒸发器:将制冷剂在管内蒸发，使靠近蒸发器的空气受到冷却，形成强迫对流，使空气的温度逐渐下降。,(6)制冷方式:液体制冷剂在膨胀阀的节流作用下进入蒸发盘管中，制冷剂就会在较低的压力下吸热汽化，从空气中吸取热量，使空气温度降低，从而实现制冷。为了使蒸发管中的压力不会因为不断流入汽化的制冷剂而升高，压缩机把制冷剂抽出，一是维持蒸发器低压，同时把高温高压的气态制冷剂送到冷凝器

4、中，使气态冷剂放热从而液化，然后再一次进入循环系统。3故障发生过程简介:2004年8月20日该轮发觉住舱生活区温度升高，到风扇间检查送风温度，左右舷送风温度上升到18~20％，吸排压均降至非正常值。初步认定冷剂量不足，可能有泄露引起，在机旁检漏没有发现异常，而管路及蒸发器难于检查，于是充入制冷剂，充液后启动果然运转良好，但数个小时后滑油压力开始下降，吸排压力下降，住舱温度开始升高，迅速停机后，将冷凝器侧盖打开，将贮油器出口阀微开即见有根海水管有白雾出来，确定为冷凝器大量泄露冷剂，将破坏管封堵后充冷剂启动运转良好。但自此之后，冷凝器又数次破坏，在航行期间因破损水管过多，封堵后冷凝不足

5、以致制冷剂不足，制冷机曾停用数日，维修后启动，制冷效果仍很差，还因吸入压力不足而自动停机，初判断为数次充冷剂带来过多水分而产生的冰塞。打开回液管存水弯管放残水时，发现油水及冷剂混合物竟达数百克，拆下干燥器／滤器，发现壳内有积水。因此，确定问题并非冷剂带来水分如此简单。4故障原因分析及机理简介)4．1故障原因分析:分析水分进入系统的原因不外乎新冷剂充入水分；换滑油时带入少量水，但这几个原因都不可能使系统中出现如此大量的水分。即使操作不当带入大量空气，亦不可能使系统中含有如此大量水分，在未搞清原因之前，先进行除水工作，除水时发现系统中的水分还不止这些，先后几次除水均有百克左右，于是考虑

6、高压管路水分直接漏入可能性，但冷剂压力高达14~15kg而冷却海水只有7kg(造水机工作时)，海水不可能漏入系统，但这是唯一可能的原因。后想冬天制冷机曾停止一段时间，这之后再启动便无法正常运转，由此才清楚，冷凝器以前数次破坏简单维修后在未换新的情况下，在停机期间冷凝器再次坏漏，使高压管内冷剂大量泄漏，因停止运转而未检查，无人知道，当高压管内压力等于或低于冷却海水压力时，海水便直接流入冷剂系统管路。且航行期间造水机运转，造水机与制冷系统同用日用海水。因此海水压力升高。而且因造水机运转时，左右两台日用海水泵同时运转以达到抽真空的能力，但如果制冷系统冷凝器冷却水进口阀完全关死，海水压力又

7、太高。本轮已十几年，易被腐蚀的海水管路经常破损，压力太高恐怕管路破裂，因此海水保持流过冷凝器，才使大量海水进入系统。因此系统是为空调服务，蒸发温度一般在-5℃以上，有R22溶水能力较强尤其高温溶水能力更高，故系统存有少量水并不会导致冰塞，因此运转后吸入压力降低较快，大家都没有想到是管路阻塞，是为冰塞造成，如果这样的话，就可判断大量水进入系统，但是大家却简单地认为是因为冷剂泄漏造成，以致造成后来更严重的后果。因大量的水蒸气及滑油等与制冷剂混合，是压缩机负荷增加，以致后来