出租车业到了制度性改革的时候

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1、出租车业到了制度性改革的时候出租车业到了制度性改革的时候　3月1日起，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会将联手出拳，规范出租汽车企业劳动关系，合理确定承包费用，确保司机休息休假权。被“份儿钱”、油钱、工钱困扰多时的出租车司机，终于有了新盼头。　　出租车虽小，却是民生大事。一方面，我国200多万“的哥”、“的姐”，流动性大、聚集性强，深刻影响着社会公共秩序；另一方面，随着百姓收入的提高，出租车不再贵族化，而是与大众日常出行息息相关。　　出租车虽小，管理起来却很复杂。由于各地出租车经营管理模式各异，从业门槛不一，政府相关部门监管不可能“

2、一刀切”。近些年来，不少城市出租车拒载现象严重，甚至出现过停运的极端个案，在很大程度上与劳动关系不规范、承包费用不合理、司机权益难得保障有关。如今，国家三部门携手诊病，听取社会迫切呼声，开出稳定劳动关系的方子，可谓“对症下药”。　　当然，要破解“打车难、服务差、黑车多”等出租车业怪现状，这张以创建和谐劳动关系为基础的药方，恐怕还只是根治的第一步。　　出租车不是孤立存在的交通工具，而是城市道路交通系统中的一分子。由于城市道路交通存在占地、占道的问题，受到土地制约，运输结构中优先发展城市公交。然而，由于载客量小，出租车是否属于公交工具，是否算是基

3、础性公共服务，至今仍没有定论。　　由于始终缺乏科学、明确的定位，出租车在城市交通规划中常常缺席。出租车投放总量究竟需要多少、行业是否可以完全市场化、地方财政是否给予补贴、与城市公交车如何比价等一系列关键问题，一直陷入“公说公有理、婆说婆有理”的尴尬。这些待解的难题又衍生出出租车企业与出租车司机之间的利益冲突，最终导致了不少城市的“打车难”现象。　　尽快给出租车一个科学的“名分”，也许难度不小，但看来难以回避。这不仅关系行业自身发展，也影响着城市规划布局，关系居民出行幸福。如今，医院、商场等乘客密集区的出租车需求缺口很大，亟须建设出租车免费停车

4、位；出租车司机的吃饭难、如厕难等“老大难”问题，呼唤加快建设配套服务点。解决这些问题，需要长期投入、动态管理。如果出租车行业定位模糊，资金从哪里来、又采取怎样的管理模式，势必也将陷入争议。　　名不正，则言不顺；言不顺，则事难成。如果说，规范劳动关系是为出租车司机的权益“保驾护航”，那么，出租车行业的健康发展，也需要尽快“导航定位”。[投诉][树状]请联系起来看这些：政府拆除慢车道，逼死自行车，又打击搜捕电动车，又让的士由少数公司垄断，爱怎么定价怎么定价！就是说，你要出行，就得挨他宰！他有房子可以出租，你只要有房子，也可以出租。但是，他把小汽车

5、涂上了颜色，可以出租，你的车涂不上那个颜色，就不允许出租！什么逻辑！出租车行业的公司，万民都骂，所有司机都怨声载道，但是，他照样垄断着狠赚你们出行者的钱，你拿他有神马办法？“合理确定承包费用”？说得轻巧！出租行业都三十年了，什么时候承包费用“合理”过？今天才知道要“合理”了？能“合理”得了吗？每次打的，都跟司机聊，你们的“承包费用”怎么样？他们都怨气冲天！出租车行业一切毛病的根源，都在于公司对司机这样的劳动者无情的盘剥！盲！出租开始改革，要“买断经营”了。“高价买断”-“无偿收回”—“再高价买断”不少地方这个把戏已经玩过几转了，拒绝收回？你抗

6、议？打成黑社会，杀头，判刑。出租车是最适合放开的行业，不是什么买断。政府只管选型、牌照和司机考试。乘出租车倒退到民国初年坐骆驼祥子的黄包车那样，矛盾就解决了。此文不错。但是，“这些待解的难题又衍生出出租车企业与出租车司机之间的利益冲突，最终导致了不少城市的‘打车难’现象”却完全说乱套了！今天《法制日报》就有一篇文章讲出租车的。那标题就是《三部门称将集体协商“份儿钱”听着美执行难》！“份儿钱”，就是杨白劳要向穆仁智交的地租！结果必定是“打的”滴人们承担．．．一个出租车司机大约要养一个与己无干的闲人。