城市典型路面结构设计的初步想法

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1、城市典型路面结构设计的初步想法尽管我国目前已有一套较为完善的路面结构设计理论和方法，但其主要是解决路面结构的厚度计算问题，对结构组合、材料选择及组成要求仅作了指导性的建议。在实际工程设计中，要在规范的指导下针对城市的交通条件、材料来源和自然环境条件进行路面结构设计，还有大量的工作需要完成；在设计过程中可能会由于多种原因，如自然环境条件、材料来源不同、设计者的经验、交通量的大小等，使最后设计出的路面结构偏于保守而不经济，或对设计资料调查不全面使路面结构不安全，产生提前破坏，因此，在城市道路建设飞速发展的今天，如何在我国路面设计规范指导下，

2、根据我市的气候、土壤、地质、水文条件、材料来源及交通量等进行合理的路面结构设计，使路面结构设计安全可靠、经济合理、避免路面结构设计的不合理或不安全就显得十分重要。路面典型结构的制定不仅可以使路面结构设计图表化、规范化、大大减少路面设计工程量，而且可以优化路面结构设计。目前国内外不少城市都采用了路面典型结构设计方法，运用理论计算与实际试验路段相结合，提出适合本地区在不同交通量和不同道路等级条件下的路面结构标准图。因此研究和制定城市典型路面结构，对于保证城市道路路面结构设计的安全可靠、使用寿命、经济合理及工程质量，充分发挥建设投资的经济及社

3、会效益，减少养护维修费用，提高道路服务水平都具有十分重要的意义。一、已建道路的调查已建道路调查的目的是全面深入了解我市目前使用的路面结构和常用的路面结构形式、厚度、各结构层材料类型及其使用效果，以及路面结构在使用过程中的病害情况，路面所处的路基性质以及自然环境状况和交通量等对路面使用性能的影响，以评定路面结构、路面材料的使用效果，为典型结构的设计提供参考。1．调查路段的选择：调查路段的选择应覆盖典型结构应用的区域，路面结构形式应具有一定的代表性，并经一定的使用年限后(2~5年、5~10年、10~20年、20~30年)，使用状况良好或病害

4、严重的已建道路。①初步选定的道路等级：城市主干道、次干道及支路。②路面结构型式选择目前城市经常采用的基层类型：二灰碎石、三渣、二灰。4③交通量：选择道路的车辆类型、实载、超载等情况均具有代表性。2．资料收集：收集所调查道路的结构设计资料，包括结构设计计算书、设计图纸，施工质量验收资料及养护维修资料等。3．交通量的调查：进行现场交通量调查，确定调查路段的目前交通量及其组成。4．现场测试：①通过钻芯取样，确定被调查道路的混凝土面板厚度及基层厚度，面层在室内做劈裂弯拉试验，检测混凝土的弯拉强度，基层在室内做无侧限抗压强度试验及压实度试验。②在

5、基层顶面做标准承载板试验，分析基层顶面回弹模量。5．在调查的路段路床以下80cm范围内，检测路基土的含水量、密度、压实度、液限、塑限，若液限WL≥50%(100g锥)增做膨胀试验，路基土干湿类型、土质及地下水位调查。二、调查道路混凝土结构使用状况的综合分析对调查道路混凝土路面结构设计合理性及使用性能、效果，产生路面病害的原因和影响混凝土路面使用的因素进行综合分析，为典型结构设计及解决混凝土路面有关的问题提供实际经验和合理方案。三、典型路面结构的设计(一)典型路面结构的材料确定根据路面材料调查成果和我市路面材料来源情况，遵循就地取材同时满

6、足有关规范要求的原则，确定典型结构的各层材料及其品质以及施工质量要求。材料的选择：采集近年来供应城市道路工程用料的主要原材料产地的样品进行试验，材料包括水泥、粉煤灰、道碴、碎石、砂、石灰等，并对材料的物理性能和化学性能进行测试，从而确定符合城市道路工程使用的材料产地。(二)土基的性质与设计参数路基是路面的基础，它的强度、稳定性和耐久性对路面结构厚度和稳定性具有重要影响，而路基的强度、稳定性和耐久性又受到土壤性质、气候条件、地下水、路基设计高度和施工质量等方面的影响。中部城市在中国公路自然区划中属4Ⅵ2区，同时土壤普遍具有弱、中、强级膨胀

7、。1．土基的干湿类型①对于已有道路的拓建，土基的干湿类型可根据实测最不利季节路床以下80cm深度内土的平均稠度作为确定土基干湿类型的指标。②对于新建道路，可用临界高度指标，根据规范确定土基干湿类别。2．土基回弹模量E0的确定根据路床以下80cm深度内土的平均稠度Bm和土质，按规范确定土基的回弹模量；在新建公路中，可根据路基临界高度确定路段土基的干湿类型，利用规范提供的资料，论证得到土基的回弹模量；条件允许时，可采用承载板或弯沉测定土基的回弹模量。(三)基层和底基层的结构设计参数水泥混凝土路面设计中对基层的基本要求是刚度大、整体性强和具有

8、耐冲刷性，以免出现板底脱空和错台而引起混凝土路面的破坏。根据对已建的不同等级道路的基层、底基层成功的经验，结合就地取材的原则，确定基层、底基层的材料组成。并通过室内试验及分析，确定各种组合材料的最佳配合比、