汽车离合器课设计课程设计

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1、汽车设计课程设计说明书离合器设计摘要离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。本文通过对整车参数的分析，并在拆装车轻型膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，对轿车离合器进行重新设计，使得轿车离合器设计更合理。首先对货车离合器的结构型式进行合理选择，主要是对

2、从动盘数及干湿式的选择、压紧弹簧的结构型式及布置和从动盘的结构型式选择，并利用cad电子图板软件绘制轿车膜片弹簧离合器装配图；再进行离合器的基本结构尺寸和参数的选择及计算；最后进行离合器零件的结构选型及设计计算，主要是对从动盘总成设计，压盘、传力片的设计校核，膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核，并绘制离合器零件图。关键字：轿车离合器膜片弹簧设计校核26目录摘要2目录31．绪论51.1离合器概述51.2拉式膜片弹簧离合器的优点52.离合器结构方案选取62.1离合器车型的选定62.2离合器设计的基本要求62.3离合器结构设计72.31摩擦片

3、的选择72.32压紧弹簧布置形式选择72.3.3压盘的驱动方式的选择：73.离合器基本参数的确定83.1摩擦片主要参数的选择83.2离合器后备系数的确定103.3单位压力P的确定103.4摩擦片基本参数的优化104.离合器从动盘设计114.1从动盘设计114.1.1从动盘的选择和设计124.1.2从动盘毂的设计124.1.3摩擦片材料的选取及与从动片的紧固方式125.离合器压盘的设计135.1压盘的传力方式的选择135.2压盘的几何尺寸的确定13265.3压盘传里片的材料选择155.4离合器盖的设计155.5传力片的设计及强度校核156.离

4、合器膜片弹簧的设计166.1膜片弹簧主要参数的选择166.1.1H/h值的选择166.1.2R/r值的选择176.1.3圆锥底角的确定176.1.4切槽宽度176.2膜片弹簧的设计186.3膜片弹簧的载荷和变形关系197.扭转减震器设计217.1减震器安装的位置217.2全部减震器总的工作载荷227.3单个减震弹簧的工作载荷P227.4减震弹簧尺寸22结论23参考文献24261．绪论1.1离合器概述离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受

5、的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。1.2拉式膜片弹簧离合器的优点与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可

6、采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高；拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约；无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声；使用寿命更长。262.离合器结构方案选取2.1离合器车型的选定其基本参数如下：发动机型号发动机最大转矩【N·m/(r/min)】传动比驱动轮类型与规格汽车总质量（Kg）使用工况离合器形式1挡住减速比YZ

7、495Q3202/19006.46.677.00-206045乡间单片2.2离合器设计的基本要求为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求：⑴在任何行驶条件下，都能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。⑵接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。⑶分离要迅速、彻底。⑷从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。⑸具有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。⑹应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和

8、冲击和降低噪声的能力。⑺操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。⑻作用在从动盘上的总压力和摩擦离合器和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。⑼具