船体加放余量及补偿量的规定

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1、船体加放余量及补偿量的规定前言本标准参照《船体工艺手册》和兄弟船厂企业标准，并结合本公司的实际施工情况编制而成。本标准由上海外高桥造船有限公司提出。本标准由设计部归口。本标准起草部门：设计部、生产运行部。本标准主要起草（编制）：李伟兴曹永樑标检：徐玉珍审核：孙嘉钧本标准由总工程师南大庆批准。 1范围本标准规定了船体加放余量及补偿量的定义及加放原则。本标准适用于船舶生产设计时，船体加工装焊余量及补偿量的加放。2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。2.1余量由于结构放样、号料；构件冷加工、热加工；装配

2、、焊接和火工矫正等影响船体制造精度，而要求板材在下料时，板材的一边或者几个边要求加放一定的增量，称为余量。2.2补偿量考虑到船体各部件在焊接等施工过程中产生的收缩变形，造成板材变短而要求板材下料时加放一定的量，称为补偿量。3补偿量和余量的关系及代号3.1补偿量和余量的关系3.1.1就广义而言，补偿量就是余量。3.1.2补偿量和余量都是控制构件尺寸精度的一种工艺措施。3.1.3补偿量和余量分为：加工、装配、焊接。3.1.4补偿量和余量区别是：余量对构件的加放的量值偏大。补偿量较接近收缩变形值，补偿量所

3、加放的量值，在各工艺阶段中，所发生的累积误差，逐一在各工艺阶段逐步被消耗抵偿，使零部件加工制造完工后，其基本尺寸控制在精度范围内。3.1.5余量在一定工艺阶段对零部件须修整切除，而补偿量无需修整。3.1.6余量加放工艺简单，而补偿量加放难度高而复杂，其加放值必须经长期摸索、积累、分析、统计而得出的经验计算公式，或者是一种经验补偿量的特定量值，在船舶建造过程中，还不能完全取消余量。3.2余量和补偿量代号按表1。   表1余量和补偿量代号序号代号余量切割阶段1X＞外板或构件上给予Xmm补偿量，搭载或总组

4、时，满足焊接引起的收缩不能切割。2X放样、下料尺寸有X余量值，加工结束后，尺寸切割正足代号3X放样、下料尺寸有X余量值，分段装配时，尺寸切割正足代号4X放样、下料尺寸有X余量值，分段完工后，尺寸切割正足代号5X放样、下料尺寸有X余量值，总段完工后，尺寸切割正足代号6X放样、下料尺寸有X余量值，船坞搭载划线后，尺寸切割正足代号注：直线箭头下方不标尺寸，说明均有20mm余量。3.3补偿量表示方法：表中代号前加任何值，即表示补偿量的大小。30示例1：序号1，代号为＞，前加一个5，则成为5＞，说明放样下料时

5、，按理论尺寸外，还要增加5mm值，再进行切割。示例2：序号4，代号为，直线下方任意加一个数值即：则说明，放样下料余量为30mm，若无数值表示时，放样下料余量均为20mm。分段完工后，尺寸切割正足。4船体加放余量以及补偿的加放原则4.1热加工余量加放原则4.1.1板材的热加工余量单块板进行双曲面热加工时，要采用样箱加工，应角尺放100mm余量。4.1.2型钢的热加工余量型钢在进行热加工时，它的两端各加放型钢高度的1.5倍。4.2冷加工余量加放原则4.2.1板材的冷加工余量单块板进行单曲面冷加工时，不加

6、放余量。4.2.2型钢的冷加工余量型钢在进行冷加工时，它的两端各加放400mm（肋骨冷弯机压头需要）。4.3其它余量加放原则4.3.1切割的零件，放样、下料时须加放割缝补偿量，具体补偿量的确定根据板厚、割嘴选用而定。4.3.2大型弯板机预弯边缘需加放300mm压头工艺余量，或者根据设备要求来决定压头余量。4.4船体分段补偿量及余量加放原则4.4.1船坞基准定位分段的艏、艉环形接缝端头全部正足，纵骨、纵桁同样正足。4.4.2船坞搭载的其它分段艏、艉端，以基准定位分段为界。向艏的分段前端正足，后端有补偿

7、量；向艉的分段前端有补偿量，后端为正足；纵骨、纵桁与分段端头一致，补偿量一般为5㎜。4.4.3艏艉端机舱半立体分段要求傍板下口加放5mm的补偿量，前后接缝的一端加放5mm补偿量，如线型曲率大的根椐工艺要求再加放30mm余量。4.4.4货舱区舷侧分段，上企口全部正足、下企口加放5mm补偿量。4.4.5散货船的货舱区舷侧“P”、“D”型分段一端补偿量为5mm，另一端为正足。4.4.6上顶边水舱分段，外板下口加放5mm接缝补偿量。4.4.7下边水舱分段外板上口正足，内口加放5mm补偿量。4.4.8货舱区甲

8、板分段、左右舷端头，加放5mm补偿量；甲板上墩座下口加放5mm补偿量。4.4.9货舱下墩座分段，下口加放5mm补偿量。4.4.10货舱隔舱分段：左右分段向舯企口正足，向舷侧加放10mm余量；上口斜旁正足；下口斜旁加放15mm余量，下口平直加放5mm补偿量。4.4.11货舱隔舱中间分段：左右向企口正足，上口正足，下口加放5mm补偿量。4.4.12货舱双层底左右分段四周企口正足。4.5船体焊接收缩补偿量加放原则4.5.1主船体对接缝14㎜以下，加放1㎜～1.5㎜，14㎜以