郑徐客运铁路某标段桥梁墩柱模板计算

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1、目录一、编制说明21.1设计依据21.2工程概况21.3设计说明21.3.1模板构造21.3.2材料容许应力31.3.3内力符号规定31.3.4基本假设3二、混凝土侧压力计算3三、钢模板设计计算43.1面板计算43.2竖肋计算53.2.1柱身竖肋53.2.2柱帽竖肋63.3背楞计算83.3.1长背楞计算83.3.2短边背楞计算123.4拉杆计算:133.5模板结构说明14后附模板的结构图14郑徐客运专线ZXZQ5标段一分部桥墩模板计算书一、编制说明1.1设计依据(1)设定的施工参数:浇筑速度2m/h;混凝土添加具有缓凝作用的外加剂,取β1=1.20;混凝土坍落度

2、暂定:180~220mm;取β2=1.20;模板使用有拉筋模式设计;面板采用δ=6mm热轧钢板;刚度要求:搭接(包括边墙基础)部分变形不超过2mm,其他部分变形不超过1mm;标准段分节高度2m,调整节按1m、0.5m配节;所有模板接缝按平口加工。(2)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设(2010)241号;(3)《钢结构设计规范》(4)《混凝土结构工程施工及验收规范》(5)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)(6)《郑徐客运专线施工图商丘特大桥郑徐客专施图(桥)-9-Ⅰ》;(7)郑徐客运专线施工图桥梁综合参考图一(桥参)-2郑徐客专施图(

3、桥参)-4;铁路综合接地系统、沉降观测以及郑西公司下发其他的图纸文件等;1.2工程概况本工程为郑徐铁路桥梁工程,涉及到的有墩柱规格有2×6m(直墩)及3.2×9,本计算书为2×6(直墩)的设计计算。1.3设计说明1.3.1模板构造模板采用Q235B钢材加工,各断面由4块模板组拼而成,接缝为平口,加固方式按有对拉筋及无对拉筋两种分别验算。1.3.2材料容许应力板材根据《钢结构设计规范》(GB50017-2003)规定Q235钢材(t≤16mm):型钢按《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)规定1.3.3内力符号规定轴力:拉力为正,压力为负;应力

4、:拉应力为正,压应力为负;其它内力规定同结构力学的规定。1.3.4基本假设1)混凝土作用在面板上的侧压力为连续均布荷载2)横竖肋所受的力均为连续均布荷载,且每两道竖肋间的荷载均由单根竖肋承担。3)背楞承担由竖肋传递的集中荷载,为了便于计算,按照均布荷载计算。4)背楞按1m间距设置。二、混凝土侧压力计算混凝土侧压力标准值:按《施工手册》,混凝土侧压力,按下列公式计算:其中γ--混凝土的重力密度,取25kN/m3;t--新浇混凝土的初凝时间;V--混凝土的浇筑速度,取4m/h;H--模板计算高度,取10m;β1--外加剂影响修正系数,取1.20;β2--混凝土坍落度

5、影响修正系数,取1.20。取两者的较小值,既取三、钢模板设计计算3.1面板计算面板采用6mm钢板,被肋板按1:1比例分隔成若干受力单元,面板简化为三边固定一边简支计算。1)强度验算面板的截面系数W=bh2/6=1*62/6=6mm3应力为:σmax=Mmax/W=Mmax/6≤215N/mm2Mmax≤1290N·mm查表得-0.0600,-0.0550,0.02270.0168,0.00160。取1mm宽的板条作为计算单元,荷载为:q=0.095×1=0.095N/mm求支座弯距:·q·=-0.06×0.095×=-5.7×10-3N·mm·q·=-0.055

6、×0.1×Mmax=Mx5.7×10-3≤1290N·mmlx≤467mm取l=400mm。求跨中弯距:·q·=0.0227×0.095×4002=345.04N·mm·q·=0.0168×0.095×4002=255.36N·mm钢板的泊松比ν=0.3,故需换算+v=345.04+0.3×255.36=421.65N·mm+v=255.36+0.3×345.04=358.87N·mm应力为:σmax===70.28N/mm2<215N/mm2满足要求。2)挠度验算B0===41.5×105N·mmwmax==0.0016×≤mml≤379mm应对面板跨度进行调

7、整,考虑模板变形尚应满足整体变形要求,跨度取400mm。wmax==0.0016×=0.94mm3.2竖肋计算3.2.1柱身竖肋根据面板跨度确定竖肋间距为400mm,采用[10#槽钢,荷载q=Fh=0.095×400=38N/mm[10#槽钢的截面系数W=39660mm3,惯性矩I=1.98×106mm4竖肋按三跨跨度1000mm的连续梁计算。查表可知:(图2)Mmax=0.1*ql2=0.1*38*10002=3.8×106N·mmVA=0.4*ql=0.4*38*1=15.2KNVB=(0.6+0.5)ql=1.1*38*1=41.8KN1)强度验算σmax

8、===95.81N/mm

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