西藏某客货共线铁路深基坑开挖施工方案

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1、深基坑开挖施工方案一、编制依据1、新建铁路拉萨至日喀则线施工图2、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南3、客货共线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准4、现场调查水文及地质资料二、作业准备2.1内业技术准备1、根据施工图提供的地质，水文资料并结合现场具体条件制定基坑开挖和支撑方案，编制施工组织设计。2、编制施工方案和操作规程，组织技术交底和技术培训。2.2外业技术准备1、基坑开挖前必须做好施工测量，测定桥墩、台的中心桩、基础纵横边和中线以及临时水准基点，同时还必须做好断面测量，放出基坑边桩，经核对无误后方可施工。2、按照基坑施工要求，清除地面堆土及妨碍基坑开挖的障碍物，对受开挖影响的架空线和地下管线，

2、应采取迁改和保护。3、基坑开挖前还必须搞好防水、排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水。若基坑在低凹处和河床中，为了排干积水，必须准备足够的排水机具。三、技术要求1、基坑开挖前安排测量人员进行承台放样和标高测量。2、技术人员根据测量人员提供的数据以及现场土质情况确定开挖范围、开挖深度、开挖坡度、支护方案，同时地下水较丰富、地质条件差的地段，确定打降水井的位置和深度。四、施工程序和工艺流程1、施工程序施工程序为：施工准备→支撑方案的设计→测量放线→外部引截排水→基坑开挖→支撑的施作→坑内排水→基坑清理→基坑检查及报验等。2、工艺流程（见下图）五、施工要求1、挡板支撑方案设计支

3、撑方案的选择和地质状况、基坑开挖深度有关，选择适当的支撑方式可以给工程带来较好的效益，若施工图无特殊要求，可参考表5.1选择。开始施工准备测量放样修筑周边引截排水设施基坑开挖安装支撑基坑清理不合格外部排水基坑检验合格坑内排水地基地质检验坑内变更设计地基处理不合格地基处理检验基坑报验结束支撑法基坑开挖施工工艺及质量流程图挡板支撑，可采用横、竖向挡板与钢（木）框架支撑坑壁。基坑每层开挖深度，应根据地质情况确定，一般不宜超过1.5m，边挖边支撑。2、挡板支护设计挡板支护有垂直挡板式和水平挡板式两种。图5.2为水平挡板与垂直挡板混合支护形式，即上层按水平挡板连续支护至一定深度后改为按垂直挡板。挡板支护

4、坑壁土压按朗基土压公式计算，一般不计与挡板间的摩擦力。主动土压Ea=γhtan2(45°-φ/2）被动土压Ep=γhtan2(45°+φ/2）式中γ——坑壁土的平均容重；φ——坑壁土平均内摩角；h——基坑深度。3、水平挡板式连续支护计算（1）对于水平挡板：在挡板中处于最下一块的挡板受力最大，其厚度亦应为最大。因此可仅计算最下层挡板受力。为保证安全，将其简化为简支梁，最下层按承受主动土压力计算。计算可得挡板所为厚度为d=（6W/b）1/2式中d——水平挡板厚度b——水平挡板宽度W——挡板的断面模量，即W=Mmax/〔σw〕；〔σw〕——水平挡板木料容许顺纹弯曲应力（MPa）；Mmax——水平挡板

5、在垂直立木方向之间跨中最大弯矩，而Mmax=bEaL2/8；水平垂直挡板混合支护L=——垂直力木间距Ea——主动土压力（2）对于立木：当坑壁只设两层撑木时，立柱所承受的最大弯矩发生在距上端支点距离为0.578L1（m）的截面上，最大弯矩为Mmax=0.0642q1L12立木最大应力为σmax=Mmax/W≤〔σw〕式中q1——下端承受土压力，q1=LEa；L1——两层支撑点的距离；W——立木端面模量，W=Mmax/〔σw〕。当坑壁设多层撑木时，按最下一跨L1控制，最大弯矩为Mmax=qL12/8式中q——均布荷载，q=q1L；L1——立木最下两支撑点间的跨距，则W=Mmax/〔σw〕。（3）对

6、于撑木：撑木为承受支点反力的压杆，按轴心受压验算其强度和稳定性。轴心受压公式为：σa=N/Aij≤【σa】式中：N——计算轴力，一般取支撑木上、下跨径各一半之和，即N1=（qi-1*li-1+qi*li）/2；Aij——受压构件的净截面积、计算式将分布在15cm长度上的缺孔、齿槽投影在同一截面上扣除；【σa】——木材容许顺纹压应力。轴心受压稳定相岸下列公式计算：σa=N/φAij≤【σa】式中：φ——纵向弯曲系数：当撑木的细长比λ≤80时，φ=1.02-0.55*【（λ+20）/100】2；当支撑木得细长比λ＞80时，φ=3000/λ；λ——构件细长比，而λ=la/r，其中la为受力构件计算长

7、度，r为计算截面回转半径，而r=（Im/Am）1/2,其中Im为毛截面对其重心轴的惯性矩，Am为毛截面的面积；（4）垂直挡板式支护计算横撑按等间距布置时，承受土的水平压力，可取最下一跨的板进行计算，计算方法与连续水平挡板基本相同。3、支撑的施作（1）挡板支护坑壁要根据坑壁土质情况，采取挡板紧密铺设或间隔铺设、一次开挖或分段开挖，但一次开挖不宜超过1.5m。坑壁支护木材应采用质量良好的针叶材，如松木