武广客运专线砟轨道道床工程施工工艺

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1、武广客运专线Rheda2000双块式无砟轨道道床工程施工技术总结摘要武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段引用德国睿铁（原弗莱德尔）公司无砟轨道技术，本文根据中铁一局武广客运专线项目经理部第六项目队施工成型取得的经验，着重的介绍了Rheda2000双块式无砟轨道的施工工艺。关键字双块式无砟轨道道床工程施工工艺一、前言武广客运专线是我国目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高的客运专线铁路，无砟轨道工程按350km/h的速度目标值设计，有别于传统铁路的建设，轨道基础设施具有“四高”的特征，即具有高平顺性，高稳定性，高精度和高标准。借鉴和引入国外新的施工理念、施工技术、施工成套装备和新材料，在施工过

2、程中不断总结和创新，经过实践，取得了良好的效果。二、设计概述1、钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn(k)新轨。钢轨质量应符合《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。2、扣件采用Vossloh300-1U扣件，扣件高度34mm，扣件垫板静刚度为22.5kN/mm，动刚度为40kN/mm。路基和隧道地段（桥梁桥台）采用配备Skl15弹条（黑色）的Vossloh300-1U扣件，桥梁地段采用配备Skl15B弹条（蓝色）的Vos

3、sloh300-1U扣件。3、轨枕采用WG-I型双块式预制轨枕，其质量应满足相关技术标准的要求。轨枕间距应不大于650mm,并不小于600mm。轨枕承轨面高出道床板顶面47mm。4、曲线超高路基地段曲线超高应在路基面上实现，桥梁、隧道地段曲线超高在道床板上实现。超高与曲线半径的关系见下表：曲线半径（m）实设超高（mm）曲线半径（m）实设超高（mm）5500125100001257000170110001158000155120001059000140三、工程概况中铁一局第六项目队承建的新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第2标段（XXTJⅡ）第2设计单元DK1368+088.5

4、2～DK1378+764.86段双块式无砟道床工程位于湖南省临湘市境内，沿途经5段路基，5座桥梁,1座隧道。四、主要工程数量中铁一局第六项目队施工的无砟道床工程全长10.676km（单线为21.352km）。其中单线直线为17.077km，单线曲线为4.275km。五、施工工艺及现场控制（一）、桥梁：工艺流程：施工准备→测放边、中线、轨枕混凝土端部墨线→铺土工布中间层→安装凸台四周弹性垫板→挂线布底、中间层钢筋→布枕→方枕→组装轨排→安装螺杆调节器→轨排粗调（偏差小于5毫米）→布上层钢筋→绑扎钢筋→检查钢筋绝缘卡是否完好和遗漏→人工立纵、横向模板→第一次轨排精调→浇筑混凝土前第二次轨排精调

5、和数据采集→浇筑混凝土→混凝土抹面，轨枕钢轨、扣件清洗→混凝土洒水覆盖养护→浇筑后约48-72小时数据采集、检测→拆工具轨→拆模→验收合格1、放线将桥面保护层顶清除干净，利用CP3点放样出模板边线、以及轨枕边线，直线段每隔10m放样一排点，曲线段每隔5m放样一排点，然后及时弹出墨线。建议：由于隔离层宽度为3m，建议放样出距轨道中心线各1.7m的线,其他线可用钢尺分出。2、铺设隔离层（4mm厚聚乙烯土工布）必须将桥面保护层上遗留的残渣凿除干净，土工布必须铺设平展，在伸缩缝处直接满铺过去，避免打灰时灰浆填塞了伸缩缝隙，造成伸缩缝更换困难。3、包裹凸台先将凸台的根部凿除干净，用白乳胶刷在凸台的四

6、周，然后安装凸台四周的弹性垫板。弹性垫板可根据凸台的实际高度进行切割，必须保证弹性垫板的顶面与凸台的顶面平齐。待凸台顶面的土工布铺设并包裹严实后，在凸台顶放样出轨道中心线，以凸台顶处的墨线进行控制，可保证粗调精度。4、绑扎底层钢筋在土工布上严格按图纸画出钢筋间距线，根据墨线进行摆放、绑扎。必须保证凸台四周的钢筋保护层为3~4cm。焊接接地钢筋时，必须在土工布上铺设用水浇湿过的棉毡，防止焊渣损伤土工布。5、散枕摆放轨枕时，先在绑扎好的底层钢筋上摆放13×15×35cm的方木头，在方木头上放置φ16的圆钢，然后再其上布设轨枕。6、轨排组装用炮车将配对好的钢轨（两工具轨底宽尺寸误差小于0.4mm

7、）运至指定位置，人工抬到轨枕上，精确调整轨枕间距，以及轨枕和钢轨的垂直度，然后用电动液压扳手按设计扭矩紧到位。注意：为了确保工具轨接头的平顺性，将轨缝距离控制在8~10mm。注意：在放置工具轨时，必须将工具轨底面及侧面用钢刷刷干净。7、起轨用8个行程为30cm的起道机均匀、同步抬高轨排，比设计标高低3～5mm，然后安装螺杆调节器，螺杆调节器应上在两个轨枕的正中间，然后套上塑料管，在螺杆调节器的底端放置3mm厚的5cm×5