山西某铁路客运专线路堑开挖施工方案

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1、新建铁路大同到西安客运专线站前2标深路堑开挖专项施工方案目录1.编制依据12.工程概况13.施工道路布置14.施工方案及施工方法24.1施工方案24.2施工方法25.土方调配76.施工进度计划87.设备及人员配置87.1主要施工机械设备87.2主要施工人员88.施工质量保证措施99.安全保证措施1010.施工环保、水保措施10中国水利水电第三工程局有限公司11新建铁路大同到西安客运专线站前2标深路堑开挖专项施工方案1.编制依据(1)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。(2)《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）。(3)《客运专线铁路路基工程质量验收

2、暂行标准》（铁建设2005-160号）。(4)中国水电三局大西客专2标投标文件。(5)已批复的《路基单位工程实施性施工组织设计》。(6)大西铁路客专工程施工质量控制手册系列资料之《路基工程施工质量控制手册》。2.工程概况新建铁路大同至西安铁路客运专线工程施工站前-2标三项目部段起讫里程为DIK227+604～DIK237+472.00，全长9.868km。标段范围内路基6段，共计2860.21延长米。全线范围内DIK230+763.11～DIK230+835.0、DIK231+400.0～DIK231+489.5、DIK235+138.0～DIK235+215.12、DIK235+3

3、17.69～DIK237+471.99段路基为深路堑段，最大开挖深度39.08m。路堑开挖主要工程数量表：工程项目桩号范围单位数量合计土方开挖DIK230+763.11～DIK230+835.0m326603.73.97DIK231+400.0～DIK231+489.5m320086.66DIK235+138.0～DIK235+215.12m319552.2DIK235+317.69～DIK237+471.99m3.383.施工道路布置DIK230+763.11～DIK230+835.0、DIK231+400.0～DIK231+489.5段路基位于南白隧道进出口，距离弃渣场地距离较短

4、，南白隧道进口道路和出口现有道路修整后可满足此两段路堑开挖出渣要求。DIK235+317.69～DIK237+471.99段高路堑开挖出渣主干道设置两条，沿现有道路拓宽、延伸中国水利水电第三工程局有限公司11新建铁路大同到西安客运专线站前2标深路堑开挖专项施工方案。1#出渣主干道通往沟北村南弃土场和上安村北弃土场，主要承担DIK236+300~DIK237+471.99里程段弃土运输任务，2#出渣主干道通往沟北村北弃土场和沟北拌和站，主要承担DIK235+317.69~DIK236+300里程段弃土运输任务。道路具体布置见附图《出渣主干道平面布置图》。引入线考虑300m设错车道；弯道

5、根据进出场最大设备的转弯条件设置，且最小转弯半径≥20m；坡道一般情况下不大于8%~10%，特殊地段坡度不大于12%；便道路基采用30~50cm砂砾石或碎石换填处理，便道面层采用10cm泥结石硬化，并保证排水通畅。1.施工方案及施工方法4.1施工方案根据现有设计图纸，项目部管段内深路堑开挖全部为土质路堑开挖。路堑施工前首先完善排水系统，作好堑顶截、排水，临时排水设施与原有排水系统及永久性排水设施相结合。土方开挖时，DIK235+317.69~DIK235+960.0、DIK236+365.0~DIK236+937.0段路堑地势较为平整，采用纵向分段、分层法开挖。该两段路堑开挖时划分为

6、4段，每段长约320m，各配置3台反铲，机械纵向后退分层开挖，层厚4.0m，弃土直接装车运走，开挖方式布置示意图见图一。DIK235+960.0~DIK236+365.0段路堑为傍山路堑，线路右侧与左侧高差5m~25m，有两处弃土场位于该段线路左侧，距离正线较近，可采用横向分层开挖的方法，推土机和挖掘机组合搭配以提高工作效率，开挖方式布置示意图见图二。DIK236+937.0~DIK237+471.99段路堑地表起伏较大，采用纵向台阶法开挖，该段路堑开挖时划分为2段，每段约267m，各配置6台反铲，每2层平行推进，开挖层厚4.0m，开挖方式布置示意图见图三。按照规范要求，路堑开挖面纵

7、向坡度不得小于4%，严禁掏底开挖，支挡工程施工应与开挖紧密衔接。如果防护不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm的保护层。路堑开挖机械主要采用1.3~1.6m3反铲和推土机，运输设备采用15t～20t自卸汽车。4.2施工方法4.2.1施工准备(1)复测导线和水准点，资料及时上报监理工程师。(2)中国水利水电第三工程局有限公司11新建铁路大同到西安客运专线站前2标深路堑开挖专项施工方案增设临时水准点和导线点、恢复中桩、加桩、并测绘横段面图、资料上报工程师，经