某铁路站前工程土石方路堑开挖施工方案_secret.doc

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1、某铁路站前工程土石方路堑开挖施工方案1.工程概况1.1工程特点新建某铁路站前工程XX标DK137+835~DK153+547段土石方路堑开挖主要集中在DK146+047~DK146+400段内，其中DK146+047~DK146+130主要为路堑土方开挖，土方约1万立方；深路堑土、石方开挖主要集中在DK146+130~DK146+400段，土方约7万立方，石方约59.7万立方。该段内土石方工程数量多，深路堑最多有五级边坡，最大挖深46米，客运专线施工质量标准要求很高，而深路堑开挖施工受限制条件多，如何统筹兼顾施工与土

2、石方调配，将成为本段施工的重点。1.2水文地质特征1.2.1周边环境特征DK146+047～DK146+400爆破区位于XX村至XX村之间，距XX村约700米，距G223国道约800米，线路左侧平缓地段村庄较密集，乡村便道四通八达，附近村民生产、生活活动频繁，石方爆破施工时对附近村民生产生活带来一定影响。为确保作业人员及村民的人身安全，在爆破点设置警戒范围。1.2.2岩石及地质水文特征该深路堑段属波状地貌，地形起伏不大，地表覆土厚度不一，偶见基岩出露。大部分地段为菠萝地，局部有果林及少量灌木丛。丘坡间沟槽内地形平坦，

3、水塘、水田密布，地表水系较发育。本段出露地层较复杂，上覆第四系全新统，坡洪积软粉质黏土、松软土、及角砾土；坡残积层粉质黏土、角砾土；下伏基岩为二叠系～三叠系下统花岗岩，志留系板岩、砂岩。其中板岩、砂岩岩性：砂岩，灰色、青灰色，细粒结构，块状构造，以钙质胶结为主，局部为泥质胶结，节理裂隙较发育，风化差异大。（7-W4）层为全风化层，灰黄色、黄褐色，风化呈硬上状，（7-W3）层为强风化层，灰色、浅灰色，岩石呈碎块状及饼状，厚0～40m不等，属Ⅳ级软石；（7-W2）层为弱风化层，岩质硬，节理较发育，岩石呈短柱状及块状，局部

4、夹全、强风化层。属Ⅳ级软石；该段地表水主要为附近水库及水田、水塘内积水。由于段内丘间槽地地形平坦，地表排水不畅，水塘、水田内积水较丰富，其主要受大气降水补给，水量随季节变化大。2.施工总平面布置及临时设施情况2.1施工总平面布置在确保安全、环保的情况下，采用经济、实用的原则布置深路堑施工平面布置图，如图1。2.2施工便道在进行路堑开挖施工前，需先拉通施工便道、修建弃土场，以既有公路及新建干线做为汽车运输主干道，施工便道由既有公路引入，新建或对既有乡村道路拓宽修建、加固，分别接引至主要结构物，主要结构物之间新建贯通便道

5、，跨越沟渠地段埋设过水涵管。施工便道技术标准为：路面宽度4.5m，0.5m厚山土垫层，山土路基经碾压后路面再铺0.2m厚泥结碎石，道路两侧设简易排水沟，形成防排体系，由于海南属于多台风、多雨季地区，及时作好路基防护和临时排水工作。深路堑开挖施工可由2条既有乡村道路经G106国道引入，为充分利用既有道路，对乡村道路进行拓宽修整，急转弯地段进行拉直。弃土场至深路堑开挖施工点（山顶）需新修筑一条临时运输便道。新修筑时由于山头较高，坡度较陡，为确保运输安全，边坡坡率不大于1：0.8，最大纵坡度不大于8%，便道采用盘山道路形式

6、保证行车安全；施工前派专人对施工段进行障碍物清查，对有地下管线做好防护，不得盲目开挖，确保地下管路安全。本标段新建干线约0.6km，改扩建干线约1.2km。2.3弃土场2.3.1周边环境特征弃土场位于线路DK146+450右侧300m旱地中，多为菠萝地，面积为65.1亩，弃土场总体座落在一个山谷中，周边为多个山峰，周边1公里范围内无村庄农户，环境不会受到太大影响。弃土场边界线局部位于山坡顶，局部位于低谷处，边界线上最高点标高与最底点标高相差较大，设计范围内有胡椒地、槟榔树，橡胶树，连同临时民房1栋，坟墓3座，弃土场设

7、计范围内有一个CPⅡ190控制点，有条山村道路从弃土场范围中穿过。弃土前对以上障碍物及时改迁、赔偿，挡土墙施工前先弃一层土使整个弃土场初步平整，再进行挡土墙设计施工，为满足设计的总弃方量23.5万立方，约65亩的弃土场挡土墙高度需砌筑4米高；2.3.2挡土墙施工挡土墙技术标准采用M7.5浆砌片石砌筑，挡土墙基础深不小于1m，挡土墙基础容许承载力必须满足设计要求，砌筑完后及时回填夯实，顶面作成向外不小于4%的排水坡度。弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，四周修建排水沟确

8、保弃土堆周围及其上排水畅通，排水方向根据地形设计成与铁路方向一致。见图2弃土场平面示意图。3.总体施工安排3.1总体施工方案本段深路堑段长350米，石方数量多，山体高大，深路堑最高位于DK146+285处，路堑最多有五级边坡，最大挖深46米。该深路堑体型基本上是以2个山峰连在一起，总体横断面大致成一梯形，根据设计断面及现场观察实际地形确定，采用