上海地铁站专用通信系统调试方案

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1、工程总体施工方案一．施工布置和组织安排根据招标文件对工程的总体要求，充分考虑工程施工的不同地段、不同结构节点工期安排，并预测到前期工程有可能存在滞后的风险因素，我们对整个施工队伍进行了周密安排和部署，原则上“采用逐站、逐段按序推进，但当客观条件发生变化而影响前期工程进度时，则需作跳跃式随机交叉调整”的施工办法，条件成熟一站，施工一站，成熟一段，施工一段。这样做即能提高施工效率，更有工期调整的回旋余地，在确保安全和质量的前提下，可以最大程度地满足业主对工期的要求。施工任务划分和施工队伍布置如表1所示。施工队伍布置表（表

2、1）施工班组主要担负工作人数施工期驻扎地运输班工程所需材料设备、机械仪表运输、装卸102007.12.10～2009.8.31项目部基地管线桥架安装班管路预埋、钢管、桥架、托架安装、铁塔安装302007.3.1～2008.8.1项目部基地缆线敷设班全线区间光缆及漏缆敷设全线站厅、站台吊顶内、车辆段、停车场、控制中心缆线敷设552008.4.1～2008.8.13项目部基地接续测试班室内光缆成端、室外光缆接续、光纤测试；室内电缆成端、室外电缆接续、电缆测试；漏缆接续成端及测试。262008.7.10～2008.9.25

3、项目部基地设备安装调试班控制中心、车辆段、全线车站设备安装及子系统调试322008.4.20～2008.11.31项目部基地通信系统联调班全线通信系统联调322009.12.1～2009.2.27项目部基地我们按照合同规定的开工日期迅速进场，并组织技术人员和有关作业人员15人，进行施工调查，了解与本工程有关的相关资料。并根据工程情况，设立各施工班组：运输班、管线桥架安装班、缆线敷设班、接续测试班、设备安装调试班、系统联调班等。（1）运输班由10人组成，承担全线施工用材料设备的运送和指挥（包括施工人员现场作业的运送）。

4、在确保交通安全的前提下，保证施工物资安全、及时、准确无误地运到目的地。当施工紧张，运输能力满足不了施工需求时，在当地临时租赁施工用车。（2）管线桥架安装班由30人组成，负责各种防护管线埋设、桥架安装和托架的安装，保证为通信系统各类缆线穿放提供通道。管线桥架安装班还负责铁塔安装。施工时,本项目具有严格的时间要求，管路预埋必须和土建及装修施工同步进行，因此必须密切注意土建进度，避免因进度跟不上而造成被动。桥架安装也有一定的时间限制，必须控制在土建单位站厅、站台层主体结构施工完，站厅、站台装修吊顶封顶前完成，其特点是施工周

5、期短，各专业交叉施工干扰大，不确定因素多，施工时采取灵活多变的方式方法，一是要紧密跟踪房屋土建及装修进度，不失时机地控制好进场时间和施工进程，避免因延误而造成的被动。二是要在管路碰到阻挡时（如通风管、强电保护管等），在不影响管槽安装质量的情况下，采取可行的躲避措施，确保管槽线安装到位，畅通无阻。管线桥架安装班前期工作以管路预埋为主，后期以桥架安装为主。（3）缆线敷设班由55人组成，承担全线区间光、漏电缆、全线站厅、站台吊顶内、车辆段、停车场、控制中心缆线敷设。专用通信光电缆主要包括：2条48芯单模光缆：敷设在全线区间

6、两侧（上行方向、下行方向，即“双洞双缆”）；2条16芯单模光缆：在海淀黄庄站，四号线通信设备室敷设至十号线通信设备室，暂定一条为在海淀黄庄换乘站内敷设，另一条经四号线与十号线的联络线沿隧道壁托板托架敷设；在小营控制中心，由四号线综合室敷设光缆分别至五号线、十号线通信设备室。站场光缆（8芯-48芯）：主要包括车辆段、停车场内根据组网需要，敷设各类不同芯数的光缆线路，一般敷设于通信管道中。注：所有光缆在控制中心、各车站、车辆段、停车场均环引入通信设备室。多模光缆：主要用于计算机网络系统中车站交换机至用户端口间的用户线缆和

7、楼内网络交换机间的互连以及通信系统中设备间采用以太网接口连接（距离较远时）。多模光缆一般为4～12芯。两条50对区间市话电缆（ZR-HYAT2350*2*0.8）：主要于区间敷设，电缆的敷设径路及方式与光缆相同，为区间电话提供接入条件。两条10对区间市话电缆（ZR-HYAT2310*2*0.8）：主要于区间敷设，电缆的敷设径路及方式与光缆相同，为应急通信提供模拟回线。多条ZR－HYA型电缆：主要为公务/专用电话系统提供回线。敷设径路较复杂，主要沿本次安装的管线、桥架等通道敷设。1/2”、7/8”射频电缆：用于场内各节

8、点信号传输，敷设径路较复杂，主要沿本次安装的管线、爬架、桥架等通道敷设。1/2”、7/8”、1-1/4”、1-5/8”泄漏同轴电缆：用于隧道内无线信号覆盖和场内个别地点覆盖，、1-1/4”、1-5/8”敷设在全线区间两侧，用夹具吊挂敷设。其他各种电缆：主要包括闭路电视、广播、时钟、计算机网络系统、电源系统、用户电话用各种电缆。敷设径路较复杂，主