基坑钢板桩支护方案(12m深)

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1、柴村双线特大桥9号墩施工防护方案目录一、工程概况及编制说明1二、编制依据2三、施工方案21、施工顺序22、施工机构23、施工方法34、施工方法45、汛期防洪56、应急预案67、主要投入机具及材料8四、施工工期8五、质量保证措施9六、安全施工措施9七、文明施工措施11中铁六局太原铁路枢纽西南环线项目部柴村双线特大桥9号墩施工防护方案柴村双线特大桥9号墩施工防护方案一、工程概况及编制说明我架子队主要承建TDK5+819.43～TDK7+075.10之间的柴村双线特大桥，桥长1255.67延米，为2-20m+1-24m

2、+36-32m预应力混凝土简支T型梁的双线桥,横截面由双线梁(太岚改线和预留太岚二线)组成。中心里程TDK6+442.87。柴村双线特大桥位于直线、R=700m和R=550m的曲线及8‰、-2‰、-6‰、-3.9‰、-6.1‰的坡道上。TDK5+840～TDK5+980线间距为4.218m,TDK5+980～TDK6+080线间距从4.218m变到4m,TDK6+080～TDK6+880线间距为4m,TDK6+880～TDK7+080线间距从4m变到4.365m,各桥墩线间距不等。本桥桥台采用T台，桥墩采用圆端形

3、实体墩，承台采用两步承台施工，全桥桩基为钻孔桩基础，桩径采用1.0m。本桥承台设计尺寸为顺桥方向宽7m，横桥方向长度为10.4m，承台高度为2.0m，加台高度为1.0m；39#承台设计尺寸为顺桥方向宽12.5m，横桥方向长度为9.0m，承台高度为2.0m。37#,38#墩承台基坑开挖深度在4.5m,其余承台基坑开挖深度均在4.0m以内。9号墩里程TDK6+105.99，东临和平北路，北临既有线路基，承台西北角7号桩基（桩基布置见附图）与既有线TLK6+099排洪涵（以下简称排洪涵）相交。9号墩桩基要施工需破坏排洪

4、涵帽石及第1、2块中铁六局太原铁路枢纽西南环线项目部11柴村双线特大桥9号墩施工防护方案涵身盖板，墙身及涵洞基础。由于第1、2块涵身盖板埋于路基边坡上，拆除将影响既有线路基稳定，因此需对既有线路基边坡进行防护。二、编制依据1、铁道第三勘察设计院提供的一太原铁路枢纽西南环线工程柴村双线特大桥施工图。2、现场测量数据与调查。3、同类工程施工经验、管理水平。三、施工方案1、施工顺序：工字钢桩防护拆除排洪涵桩基施工承台施工恢复排洪涵逐步拔除钢板桩逐步砌筑片石挡墙修整八字墙2、施工机构项目经理：何慧明全面负责施工全过程的部

5、门组织与协调工作，并全面负责施工方案的落实工作。项目副经理：段保员负责施工生产组织工作。项目总工：负责施工方法及方案的研究分析与制定工作。物资科长：于丽华负责物资及设备的调运及运转工作领工员：王来根组织施工人员与施工机械进行施工生产。中铁六局太原铁路枢纽西南环线项目部11柴村双线特大桥9号墩施工防护方案领工员：周围忠负责汛期防洪工作技术员：马卫东负责防护桩的位置放样工作技术员：刘东升负责防护桩与路基边坡的位移观测并作好观测记录。3、施工方法：9号墩施工需拆除既有线排洪涵，为防止在拆除过程中影响既有线路基的稳定，因

6、此在拆除涵洞之前对涵洞两侧的既有线路基边坡及涵洞之上的既有线路基边坡进行加固防护。防护采用450mm工字钢，长度为8米,打入承台基坑底以下3米。工字钢打入之前需详细测量并放出承台基坑边坡位置，工字钢逐根一字性排列打入路基边坡中。涵洞盖板之上的既有线路基边坡用三层土袋做成挡墙状来加固既有线路基边坡的稳定，具体布置见附图。路基加固完毕，对既有线排洪涵进行拆除，拆除涵洞帽石，拆除第1、2块涵洞盖板，墙身及基础。拆除时严禁采用大型机械拆除，以防止机械振动太大，影响既有线路基边坡的稳定。拆除采用风镐，按先拆除涵洞帽石，再拆

7、除涵身，最后拆除涵洞基础的顺序来施工。涵洞拆除完毕，尽快对9号墩的桩基进行施工，施工顺序为：先对7号桩基进行施工，其次对1号桩基施工，再对5号桩基施工，然后对2、3、4、6、8、9、10进行施工。承台基坑开挖。承台基坑深度为3.4m，中铁六局太原铁路枢纽西南环线项目部11柴村双线特大桥9号墩施工防护方案基坑开挖前密切关注天气预报，务必避开雨天施工，争取有一周的无雨天施工时间完成一步承台的施工。开挖时先对远离既有线路基边坡的三个基坑边坡进行开挖，最后对靠近既有线的一侧进行开挖。开挖时开挖机械严禁撞击防护用工字钢，以

8、防路基边坡失稳。基坑开挖完毕尽快对承台进行施工，严禁基坑开挖后放慢施工或停工，以防雨天洪水流入基坑而影响既有线路基边坡的稳定。待承台施工完毕，尽快对基坑进行回填，回填基础要夯实最后平整。回填后对拆除的涵洞进行恢复。涵洞恢复后由于标高基本与原地面相平，可以解除对路基的临时加固防护，采用M10片石挡墙对路基的稳定进行永久性加固。片石挡墙高度为5.27m，厚度为1.5m，基础坐