基坑钢板桩支护方案12m深

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1、一跨汾河三线特大桥承台基坑开挖及基坑支护方案目录一、工程概况及编制说明1二、编制依据1三、工程地质条件2四、施工组织机构21、岗位人员配备情况22、组织机构图3五、施工方案41、基坑开挖42、基坑降水排水53、钢板桩施工54、钢板桩检算书65、应急措施76、主要投入机具及材料8六、施工工期9七、质量保证措施9八、安全施工措施10九、文明施工措施11中铁六局太原铁路枢纽西南环项目部一跨汾河三线特大桥承台基坑开挖及基坑支护方案基坑开挖及支护方案一、工程概况及编制说明该桥为跨越汾河而设，位于下兰村与柴村之间，平行

2、于既有太古岚桥南侧，两桥顺桥方向桥轴线间距为29.6米，新建桥中心里程为TLDK5+305.42，桥长1067.54。为三线桥，由南至北分别为西南环左线、太岚线、预留太岚二线。该桥孔跨布置比既有太古岚线桥适当延孔，其中小里程侧比既有太古岚桥延孔3-32m+1-20m+2-32m+1-24m，大里程延孔3-32m。本桥承台设计尺寸为顺桥方向宽9.1m，横桥方向长度为15.9m，承台厚度为2.5m，加台厚度为2.0m。除17#～19#墩埋深较深外，其余承台埋深均不大。即17#～19#墩承台基坑开挖深度在8.6m

3、～9.4m之间，其余承台基坑开挖深度均在6.0m以内。由于承台基坑开挖深度及地质情况不好，按照开挖坡度要求放样，上口开挖边线离既有桥基础不足3m，且去太原工务段、路局档案室、设计院对既有桥资料了解，三方全无既有桥基础资料，对既有桥基础结构不明确。故基坑开挖为挡护既有太古岚桥基础外侧原表土塌陷，防止土体逐渐坍塌造成既有桥基础外漏，影响既有有桥承载力，故设置木桩、钢板桩支护调整开挖边坡，以达到围护挡土的目的，保证基坑安全，从而消除放坡开挖对北侧既有太古岚桥基础的影响。二、编制依据1、铁道第三勘察设计院提供的一跨

4、汾河三线特大桥工程施工图。2、《现行铁路工程建设标准规范目录》文件中相关的规范、标准、规程、规则。中铁六局太原铁路枢纽西南环线项目部11一跨汾河三线特大桥承台基坑开挖及基坑支护方案3、现场各种资源、环境的调查资料。4、同类工程施工经验、管理水平及相关工法。5、本企业可投入本工程的施工队伍，机械装备情况。6、施工现场调查资料及本单位相关工程施工经验及施工管理水平、施工能力等。三、工程地质条件1、本桥全部位于第四系坡、冲、洪积地层上，厚度达200m以上沿线桥梁均位于汾河河谷平原上，地质主要构成层为杂填土、新黄土

5、、中砂、粉砂、中粗砂、细圆砾土等构成。2、地震：该桥地震动峰值加速度为а=0.20g、反应谱周期Tg=0.4s，地震基本烈度为Ⅷ度。3、该桥所处地区地下水主要为第四系孔隙潜水。洪积地层潜水水位埋藏较深，且深度变化较大，地下水埋深6.9～39.9m，主要赋存于第四系全新统新黄土、粉土、砂类土、碎石类土等地层中。冲积地层地下水位埋藏较浅，地下水埋深0.7～11.0m，主要赋存于第四系全新统粉土、砂类土等地层中。地下水主要接受大气降水和地表水体入渗补给。4、沿线地表水主要为汾河，现已基本断流。四、施工组织机构1、

6、岗位人员配备情况架子队设队长1名、副队长2名，技术负责人1名、6名技术员、1名质量员、1名安全员、2名试验员、3名材料员、6名领工员和6名工班长。本着“人员精干高效、管理层次简单、责任明确到位”的原则，合理配备。中铁六局太原铁路枢纽西南环线项目部11一跨汾河三线特大桥承台基坑开挖及基坑支护方案技术、物资、安全、质量、机械等管理人员，做到岗位分明，职责到人。2、组织机构图组织机构图总工程师（赵泽孝）项目副经理（宗庆杰）总经济师（王俊生）太原枢纽新建西南环线工程XNHS-1标段第一作业队队长（王林冲）书记（孙旭

7、栋）物资设备部武竞锐安置环保部遆东计划财务部张权综合管理部马荣辉工地试验室刘耀东工程管理部缪伟文项目副经理（李广林）中铁六局太原铁路枢纽西南环线项目部11一跨汾河三线特大桥承台基坑开挖及基坑支护方案五、施工方案1、基坑开挖基坑深度4.0m以内时：基坑采用放坡开挖，边坡坡率为1：1.5，基坑底设置1.5m工作边。对于有水基坑增宽0.5m用于设置排水沟。基坑深度在4.0m～5.0m时：基坑开挖分两层放坡开挖，放坡坡率1：1.5，第一层开挖深度2.5m后设置中间平台，平台宽度2.5m，然后在基坑靠近线路侧，采用间

8、隔30cm打入长6m、直径15cm～20cm圆木桩进行防护，完成基坑开挖后，防护桩埋深3m。防护完成后，再按坡率1：1.5放坡开挖至基坑设计标高。土质不良个别地段视基坑边坡稳定情况，备足圆木桩应急处理坍塌。基坑深度6.0m～9.6m时，基坑开挖分两层开挖，第一层放坡开挖基坑表层杂填土至基坑深度剩余7m后，进行打拉森钢板桩防护，拉森钢板桩防护设置在基坑四周。待所有拉森钢板桩均施工完成后（马道处暂留6.0m不施工），