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1、亚化咨询：船用LNG政策现状与经济性分析2014-10-152014年9月底，国家能源局召开了《关于液化天然气燃料动力船舶加注站布局指导意见》征求意见座谈会，提出全国形成两纵两横两网十八线，即指长江干线、西江干线，京杭运河、全国沿海，长三角高等级航道网、珠三角高等级航道网，以及汉江、江汉运河等18个支线河流的船舶LNG加注布局网络。该指导意见年内将正式出台。此前，2014年4月，交通运输部与财政部发布《内河船型标准化补贴资金管理办法》（财建[2014]61号），规定自2013年10月1日至2015年12月31日，对于新建LNG动力示范船，按照建造时间和主机总功率不同，给予85-140万不
2、等的补贴。截止到6月，共计72个项目总计获得了6.36亿元的补助资金。2013年11月，交通运输部发布《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，《意见》提出到2015年内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达2%以上，2020年达到10%以上。目前国内内河船舶根据燃料分为三种：柴油船舶、LNG船舶与柴油LNG双燃料动力船舶。公开资料显示，京杭运河载重2000吨的干货船，平均每年每艘船消耗柴油60吨。而采用柴油LNG双燃料动力，动力性能完全能够满足原船的要求，柴油的平均替代率为60%~70%，即约消耗42吨LNG和18吨柴油。按照2014年10月柴油7200元/吨，LNG价格4380元/吨
3、来算，则：由此表可以看出船用LNG经济性明显。然而，根据公开资料，改造一艘船使用LNG大约要花100万元人民币，建造一个LNG加注终端需3000-4000万人民币，而造一艘小型LNG运输船需要7000-8000万元人民币，短时间难以收回成本。亚化咨询认为，LNG动力船市场前景虽好，但进入大规模商业化仍需要系统工程，技术，规范，政策等环节完善。第二届中国车船用天然气论坛将于2014年12月22-23日在南京召开，会议将探讨国家政策对天然气汽车和船舶行业的影响，中国天然气价格改革和LNG供需展望，天然气作为汽车和船舶燃料的竞争力，LNG/CNG汽车技术及加气站建设，LNG船舶市场规模与布局等
4、。本次会议实施对车、船用CNG/LNG加注站运营商免费的策略，超过60家车、船用CNG/LNG加注站运营商将参会，是相关设备和技术服务商推广业务的绝佳机会。如果您需要赞助本次会议，敬请联系：高经理021-50329699-114邮箱gao@asiachem.orgASIACHEM:ShipUseLNGPolicyCurrentSituationandEconomicalEfficiencyAnalysis2014-10-15AttheendofSeptember,2014,NEAheldasolicitopinionforumon‘LNGPoweredShipsFillingStatio
5、nsCompositionDirectiveOpinion’.DuringthemeetingNEAputforward‘2-Vertical,2-Cross,2-Network,18Lines’LNGfillingcompositionnetwork,whichareChangjiangRiverMainLine,XijiangRiverMainLine,theGrandCanal,ChinaCoastalAreas,YangtzeRiverDeltaHighLevelChannelNetwork,PearlRiverDeltaHighLevelChannelNetwork,andHa
6、njiangRiver,JianghanCanaletc.18BranchLine.Thisdirectiveopinionwillformallypublishedattheendoftheyear.Earlierthisyear,inApril2014,MinistryofTransportofthePeople’sRepublicofChina(MOC)andMinistryofFinanceofthePeople’sRepublicofChina(MOF)published‘InlandRiverShipStandardizationSubsidyFundsAdministrat
7、iveMeasures’(FinanceConstruction[2014]No.61),announcedthatfromOctober1st,2013toDecember31st,2015,tothosenewbuiltLNGpowerdemonstrationships,givingsubsidyfromCNY850k-1.4maccordingtotheconstructiontimeandpowerofthemaineng
