波音 b737 cdu数据说明

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1、CDU数据说明——IDENT页SUPPDATA——辅助数据库。可储存40个导航台加6个机场数据。在POS页输入机场四字代码之前，进入SUPPDATA页有“DELETEALLSUPPDATA”项，点击此项可删除辅助数据库。TEMPDATA——临时数据库。具有专门储存20个航路点的能力（最多储存40个；另20个可任意储存在临时和辅助数据库内）。*注意：通常正常情况下，新建航路点储存于TEMPDATA中。当TEMPDATA储满后，再储存于SUPPDATA中。——POS页——快速过站惯导快校：对于737-300型，通常为了消

2、除地速误差，每次快速过站都要进行惯导快校。700/800虽有GPS作为首选位置定位，然而为了预防空中GPS故障而转为IRS飞行时误差太大，还是建议快速过站进行IRS快校。——时间输入：FMC中时间是根据左座时钟进行自动更新。对时间的人工更改则只能输入小时，即对小时进行更改。——RTE页：飞行中要更改目的地，需返回至RTE第一页才能更改目的地机场。如执行深圳飞北京航班。到北京不能落地需备降天津时，打开的RTE页只能出现当前航路代码等数据而找不到“DEST”。需再翻至RTE第一页才能找到目的地机场四字代码进行更改。——备

3、降场数据调出（U7。5及其以上版本有效）对于有的飞机，无现成的备降场咨询页面的FMC，将RTE页更改或重输一下目的地机场（不要执行），令左下角草稿行有“ERASE”信息出现。然后左右CDU同时点击“ERASE”行选键，即在左CDU出现最近机场信息栏。——T/O页：——输入外界温度应根据ATIS。若直接根据中央仪表板上TAT显示温度输入，可能造成温度不准。因空中总温探头是加着温的，落地后虽关空速管加温仍因留有余温而造成误差大。——FMC位置更新“FMCPOSUPDATE”***当已输入有效跑道距离，且GPS更新关闭（N

4、AVSTATUS页），按压TO/GA电门，FMC自动更新到起飞机场入口处加上输入距离。***若GPS更新开（正常为此状态），则抑制起飞/复飞位置更新。进跑道后若不急于起飞，最好人工点击“POSUPDATE”行以进行位置更新。***若只是显示“TOSHIFT100M”，则表明按压TO/GA电门，FMC自动进行位置更新而不需人工更新。6——PERFINIT页***右上角TRIPALT——等同于OPT高度（即CRZ页显示的最佳高度）***CRZWIND（巡航风）、T/COAT（巡航外界温度），可根据JEPSEN计划表输入，

5、输入后可优化性能计算。——CLB页***当ATC问“还有多少时间可到巡航高度？”，可通过此页右第二行获知；***当ATC问“**航路点前能否爬至**高度？”，可从LEG页获知。——表速/马赫数转换（爬升/下降方式为VNAV方式时）：***在爬升中，保持设定表速爬升。随着高度的增加，马赫数增加。当马赫数增加到设定马赫数时，表速自动转换成马赫数，与高度限制无关（并非高度FL260附近转换）。***在下降中，保持设定马赫数下降。随着高度降低，表速增加。当表速增加到设定表速时，马赫数自动转换成表速，同样与高度限制无关。——巡

6、航页***OPTALT：最佳高度：在此高度飞行成本最低（综合油耗、时间成本、发动机维护成本等计算）。***MAXALT：最大高度通常取决于三种基本特性：发动机推力能力、机体操作裕度、最大许可高度。其中操作裕度标准值是在抖杆或抖振前有1.2∽1.4G的操作裕度或33度至44度的坡度角保护。通常在此高度飞行，加满油门后飞机还有100＇/M的爬升裕度。***正常飞行中，若巡航高度高于“OPTALT”时，空速许可范围已很窄。特别是为避开雷雨而爬升至接近MAXALT飞行时，要注意防止因突遇颠簸（如从积雨云上空经过）而导致瞬间超

7、速或低于最小机动速度。转弯过程中为防飞机无法维持空速可采用小坡度转弯措施来增大飞机安全裕度。——当在低高度巡航时，若人工设定表速飞行而非马赫数，会产生OPT/MAXALT、显示并非所希望的370、410等高高度，而是如290、310等低高度。如：人工设定表速300KT巡航，则OPT/MAXALT会显示318/318。这是因为按300KT表速飞行，当到达高度FL318时，对应的实际马赫数已达到MAC0。82。若超过此高度，势必会造成马赫数超限。——最小机动速度限制：当因某种原因需小速度飞行时，人工输入CDU小速度也会造

8、成最大高度减小。如正常情况MAC0.77飞行显示“MAXALT410”；若输入MAC0.65，会显示“MAXALT361”。这是因为在FL361飞行，MAC0.65为最小机动速度；若飞行高度再高的话MAC0.65将小于最小机动速度而造成安全隐患。——ECONCRZ：经济巡航，追求以此速度飞行成本最低（综合油耗、时间成本、发动机维护成本等计算）。