波音767飞机技术数据

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1、767技术数据目录概况技术数据[返回顶部]概况　　波音767是美国波音公司研制的双发半宽机身中远程客机，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。1972年提出这项研制计划(当时称波音7X7)，经过6年的方案论证和市场调查，波音公司于1978年2月正式宣布发起波音767研制计划。1978年6月，美国联合航空公司首先与波音公司签订订货30架和意向订货37架的合同。在波音767的设计过程中，邀请了联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。1979年初，在

2、获得80架订货和79架意向订货之后，波音公司决定实施该计划。1979年7月开始生产，1980年4月第一架波音767出厂，1981年9月试飞，1982年7月获得美国联邦航空局型号合格证，同年8月首次交付使用。波音767研制费15亿美元(1978年)。飞机单价4500万美元(1982年)。截止1993年3月31日，波音767共获订货640架，已交付479架。　　1984年7月，波音公司与美国陆军签订一项2.9亿美元合同，为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。波音公司用波音767作为

3、试验平台装载两具长波红外传感器，鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。　　波音公司对767研制采取国际合资和国内转包方式。1978年9月22日，波音公司与日本民用运输机部(由三菱重工业公司、川崎重工业公司和富士重工业公司组成)签订协议，日本方面承担波音767全部研制费和工作量的15％。尔后意大利阿莱尼亚公司也参加767计划，承担15％的研制费和工作量。美、日、意三方共同负责767项目的财政和管理，各方按约定比例为其销售提供经费和分配红利。　　在波音767的生产中，波音公司主要承担飞机最后

4、总装。日本方面分工如下：三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾；川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门；意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。波音公司将机翼中段及其下半部机身和机身隔框转包给格鲁门公司；平尾转包给沃特公司；机身尾部转包给加拿大飞机公司；水平尾翼转包给林·坦柯·渥特公司。　　波音767共有5个型别：　　767-100　早期型。可载客180人，因无订货，未投产。　　767-200　基本型，可

5、载客220人，最大起飞重量142884千克。至1992年3月31日共获124架订货。　　767-200ER　加大航程型。增加了燃油量，最大起飞重量156490千克，航程达12700公里。1984年5月23日交付使用。截止1992年3月31日共获订货98架。　　767-300　加长机身型。在-200型的机身上加长6.42米，机翼前加长3.07米，机翼后加长3.35米，载客量增加到269人。加强了机身中段，增加翼下蒙皮厚度，加强了前、主起落架。1983年9月29日获得首批订货，1986年1月30日首次试飞

6、，同年9月22日获得型号合格证，9月25日开始交付使用。截止1992年3月31日，获订货87架。　　767-300ER　加大航程型，在-300型上增加中翼油箱，航程增加到8050公里，标准客舱布局载客250人。最大起飞重量172365千克，装两台通用电气公司的CF6-80C2或普拉特·惠特尼公司的PW4000涡扇发动机。该型于1985年1月推出，1987年底获型号合格证，1988年2月交付使用。至1992年3月31日获订货262架。设计特点　　波音767最主要特点是采用最先进的航空电子系统，先进复合材

7、料和先进技术机翼。在设计上还力求保持与波音757有更多的共同性。　　机翼　悬臂式下单翼，波音公司专门翼型，翼根相对厚度15.1％，翼尖10.3％，上反角6°，安装角4°15′，1/4弦线后掠角31°30′。铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为减速板使用。轻合金结构前缘缝翼。机翼上蒙皮和桁条用7150铝合金，下蒙皮用2324-T3951和2224-T351优质铝合金，所有操纵面均为液压驱动，外翼前缘有防冰装置。

8、　　机身　普通铝合金半硬壳式结构。由蒙皮、隔框和纵向桁条组成。破损安全结构设计。机身直径比757宽1.24米。主要材料为2024铝合金，除尾锥、空气循环设备舱和起落架舱外，全部为密封增压机舱。　　尾翼　悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。主要结构材料为2024铝合金。平尾安装角可调。单铰铰接升降舵带有余度并联助力器，全部为液压操纵，无调整片，无防冰装置。通过弹簧感力系统进行方向配平。　　起落架　液压可收放前三点式。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小