排气温度高的措施

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1、船舶柴油機排氣溫度升高的原因柴油機的排氣溫度為其運行的一個重要的參數，排氣溫度各缸普遍偏高或單缸排氣溫度偏高的原因較多，其主要原因有如下幾項：1、排氣溫度升高的原因(1)排氣閥洩漏：排氣閥洩漏將造成壓縮壓力降低，由於空氣供量減少致發火延遲長而產生後燃，並且在燃燒過程中產生漏氣，使燃燒不完全的燃氣進入排氣管；(2)噴油定時：噴油提前角太小而使噴油太遲，其噴入氣缸的燃油來不及完全燃燒而產生後燃；(3)排氣定時：排氣閥提前打開，氣缸內還沒有完金燃燒的燃氣進入排氣管產生後燃；(4)噴油器霧化：噴油器霧化不好，使燃油在氣缸內不能充分燃燒而產生在排氣管中

2、後燃；(5)噴油器安裝：噴油器在安裝過程中墊片處置不當，墊片過厚，甚至原墊片沒取出又加入新墊片造成過厚，使噴油器噴油位置不對；(6)壓縮壓力：(i)由於氣缸蓋與氣缸套之間的墊片過厚，造成氣缸間隙容積增大而壓縮壓力降低，使發火延時產生後燃；(ii)壓縮環磨損造成壓縮壓力降低，由於氣缸內新鮮空氣不足使發火延遲而使燃氣後燃。(7)增壓機：增壓機的軸承損壞，使其轉速降低，過給氣或掃氣壓力也同時降低；增壓機空氣濾網髒堵、壓縮機葉輪、噴嘴環、廢氣葉輪以及壓縮機葉輪積碳或髒堵，這些都會使增壓機空氣壓力不足而使燃油不能充分燃燒；(8)噴油閥故障可能造成二次噴

3、射而產生後燃，使排溫升高，或者表現為由於單缸功率下降，導致其他缸負荷增加；(9)空氣冷卻器：(i)空氣冷卻器冷卻水管側積垢堵塞，使其熱交換效果降低而使增壓空氣進機溫度升高，使柴油機循環溫度升高而最終導致排溫升高；(ii)空氣冷卻器氣側堵塞使增壓空氣壓力低，進入氣缸的空氣量不足，使燃油不能充分燃燒而產生後燃使排溫升高。經驗顯示增壓機和空氣冷卻器是影響柴油機排溫升高的兩項最重要因素，特別是強化高增壓四衝程中速柴油機，對過給及掃氣壓力要求高，如果空氣冷卻器出現堵塞，輕則主機排溫升高，重則主機在未加負荷時就已無法使用，導致機器停止。當船舶靠港時，船員

4、可自行清洗，具體步驟是把空氣冷卻器聯通進氣管那端封上，然後將化學清洗劑按照比例進行混合，通過專用開口灌入空氣冷卻器殼內，再用專用泵與空氣冷卻器進出端相連循環，同時將水加熱，中間用一個桶當作循環櫃用，雜質就可以沉澱在桶裡，循環時間至少要在7小時以上、通過上述清洗後，效果是比較明顯的，主機平均排溫會降低20℃以上，掃氣壓力也會相應增加。有些船舶設計上，有一個單獨的清洗劑循環櫃及循環泵，用管子將至空氣冷卻器循環清潔液專用進出口與之相連後，就可以循環清洗了，上述清洗完畢後，還要用清水將空氣冷卻器沖洗幾次，以免藥水積存在冷卻器上造成腐蝕。在船廠清洗時，

5、用專門的空氣冷卻器清洗劑，將至冷卻器浸放在清洗劑內煮沸浸泡24小時以上，取出來時不能急用高壓水衝洗，特別是鰭片較密的空氣冷卻器，用高壓水衝洗可能將已經鬆脫的片狀雜質不規則流動而造成卡堵，而直接用低壓清水反復沖洗，將空氣冷卻器吊高一些，看它的最上面是否有積水現象，下方出口面各個區域的出水是否均勻、流暢，並且應該將空氣冷卻器兩面反復的清洗，如果出現流水不暢現象，則說明清洗效果不佳，需繼續清洗，直至上述出水均勻流暢後，才可以將空氣冷卻器送返船安裝，(10)對於可變葉距螺旋槳並帶軸帶發電機的船舶，主機空載或低負荷工作時排溫偏高是正常現象，因為空轉或低

6、負荷工作時，由於負荷小、廢氣量小，增壓機轉速低，增壓空氣量不足，而此時主機轉速為額定轉速，進氣閥開啟頻率已到最高。所以進氣量偏小，使排溫偏高，隨主機負荷加大，其排氣量增大，增壓機轉速升高，增壓空氣壓力升高，其排溫隨之就降下來了，這與固定葉距螺旋槳船舶是有差別的。2、影響排氣溫度升高原因2.1氣缸排氣溫度過高：各缸排氣溫度均增高時(1)機器過負荷運轉。(2)噴油定時過遲、噴射不良使霧化不佳。(3)噴油量過多，由於燃油泵齒桿膠著於最大量噴油位置。(4)噴射至氣缸內的燃油量過量。(5)增壓機排氣側及空氣側污染效率不佳，使供給掃氣空氣不足。(6)排氣

7、背壓過高。(7)冷卻水冷卻效果差使空氣冷卻器污染或部份阻塞，使掃氣溫度升高。(8)排氣閥漏或壓縮壓力不足。(9)燃油質量不佳且淨油程度不夠或加熱不足造成燃燒延遲，後燃長。(10)船體表面污髒造成機器阻力過大，負荷高。(11)噴射系統故障，燃油閥漏或作動不良，噴油泵磨耗或吸入/出口閥等損壞。2.2僅某一缸排氣溫度增高時(1)該缸燃油閥不良，噴油霧化不佳。(2)該缸排氣閥漏。(3)該缸噴油泵凸輪受損或調整不當[4]。3、實務工作上改善排氣溫度升高方法3.1氣缸排氣溫度過高，各缸排氣溫度均增高時(1)校正機器勿使過負荷運轉。(2)校正噴油定時、噴射

8、不良使霧化正常。(3)檢查燃油泵齒桿，活絡於各噴油位置。(4)檢查噴射至氣缸內的燃油量。(5)清潔檢查增壓機排氣側及空氣側污染，使供給掃氣空氣充足。(6)清潔節熱器