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1、总第期夕关〕年第期广州航海高等专科学校学报洲粥甲〕年月块燮刀柴油机排气温度高故障实例浅析叶伟强余剑翔广州航海高等专科学校广州广州海上安全监督局广州摘要分析某发电,厂型引起柴油机排温过高的主要因素并提出排除故障的相应对策。关键词柴油机排气温度中图法分类号前言,,,。我们知道日常的运行管理中应密切注意柴油机的各个运行参数尤其是各缸排烟温度因为排烟温度是柴油机的重要参数,它能基本反映各缸燃烧的情况。在柴油机技术状态良好的情况下,它能反映各缸负荷分配的情况。某发电厂引进仆柴油发电机组第一期工,,,至今。程的号机组于年投产单机功率为已运行以多在运行过
2、程中发生排气温度高的故障。排气温度高,主要是燃烧不完全引起的,因此主要从以、。下三个方面进行检查燃油喷射系统进排气门和气门间隙及增压系统下面就这三个方面检查结果进行逐一分析,并提出排除故障的对策。故障现象在运行至】〕,。以检查发现号机在带负荷时的运行参数如表所例表号机在带《旧负荷时的运行参数各缸排气温度℃增压系统缸号【涡轮前后增压压力空气温度涡轮转速·一温度卫℃’℃而男叩肠巧。而出厂调试运行带负荷时正常运行参数如表所列表号机出厂调试运行带负荷时正常运行参数各缸排气温度℃增压系统缸号涡轮前后增压压力空气温度涡轮转速·一温度’℃℃而曰抖犯抖又抖
3、收稿日期贷刃于广州航海高等专科学校学报更分年从表和表对比可,幻,以看到号机组仅带仪运行排气温度已比带负荷的,一℃高。排气温度高得多而且几个缸的排温比规定的排气温度最高排温与最低排。,、温之差高达℃规定大于℃报警柴油机在排气温度高的状态下运行会引起进排气门的烧毁,甚至损坏增压器等重大机损事故,必须找出原因并加以排除。燃油喷射系统检查、。燃油喷射系统包括喷油器高压油泵和正时凸轮等犯柴油机的高压油泵是始终点调节式的,供油喷终点都随供油量而变化,供油量增加时,在供油提前角增大的同时,结束供油的时刻也要延后,因而要平衡各缸负荷,不能通过调节个别缸的高
4、压油泵的调节齿条改变供油量来强求平衡各缸的排温,否则会影响到各缸的爆炸压力。凸轮位置的变化也会改变,,,,供油提前角在喷油太晚的情况下供油提前角太小而燃油的滞燃期不变在上止点附近的燃,,,,,烧的油量不多大部分燃油在上止点后才开始燃烧致使燃烧滞后燃烧不完全产生后燃排气温度升高,燃烧压力降低。经检查,高压油泵的调节齿条没有变化,也没有卡死现象,对于仅,。运行以〕的号机来说凸轮位置的变化可能性较小因此重点检查喷油器的技术状态停机检查排温较高的,,缸,,缸因雾化不良而换新,调压后装回,试机后号。机组在以洲〕负荷时的运行的参数表所示表试机后号机组在
5、刀负荷时的运行的参数各缸排气温度℃增压系统缸号涡轮前后增压压力空气温度涡轮转速·一’温度℃卫℃,,叩叨粼山汉如从表中可知,,的排温稍降低,而,却升高,可能是其他缸的喷油工作性能下,,。,降而欲继续维持发动机原来的负荷则需加大油门这样必然引起其它气缸的超负荷显然。,个别喷油器雾化不良并不是引起普遍排温偏高的原因号机喷油器已运行而这种喷油器的寿命是《一侧,决定拔出全部喷油器,经雾化试验后全部换新,再试车至〕负荷运行,各缸排温仍然没有变化,因此,喷油器工作性能下降引起排温升高的可能。性被排除进、排气门和气门间隙检查、,,,,进排气门损坏和气门间隙
6、过小都会使气门关闭不严在压缩冲程中新鲜空气会漏泄,。,,使燃烧不完全引起排温高如进气门损坏或气门间隙过小燃气漏到进气管中因而进人到气缸的空气含量少,导致燃油不完全燃烧,使排温升高,这时进气管会很热。经手摸缸和缸比较,并没有不同之处,看来进气门是没有问题的。若排气门损坏或间隙过小,高温的燃,。因气会漏到排气管中并在排气管中燃烧而使排气温度升高而决定吊出排温最高的缸检查气门,而气门并没有明显的异常,装回气缸盖并更换了缸的温度传感器,对全部气门间隙进行调整后试车,排气温度并没有下降。增压系统检查柴油机在运行时,整个增压系统形成一个气体流道。柴油机
7、体流动路线是第期柴油机排气温度高故障实例浅析一进气消音器一空气虑器压气机空气冷却器一扫气箱,进气门排气门一排气管一废气涡。,轮锅炉烟囱其中各组成部分的通流面积都是固定的只有气缸排气门按发火顺序轮流。,、、,打开但无论在什么时刻至少总有一二只气缸的进排气门是接通的因此气体的流动不会。,,,被阻塞但在长期的运行中其中任何一个部分被部分堵塞或污脏均会影响到换气效果严。,重的还会引起喘振从表中可以看出号机在冠负荷运行时增压压力只有,增压器转速巧而,比平时运行时低。而号机同样带运行,发现号机,的增压压力比号机的增压压力大约少而转速号机增压器转速。、以
8、〕而则低了大约而经检查增压器空气温度空气冷却器的压差和冷却水都没。。,有问题估计增压系统本身出了故障在整个气体流动路线中容易脏污的部件是空气过滤、、、。,器压气机叶轮和叶片扩压器
