人工挖孔应急救援预案

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1、杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）第16标段项目经理部人工挖孔桩事故应急救援预案一、总则（一）编制目的规范人工挖孔事故应急管理和应急响应程序，及时、有效迅速的实施应急救援工作，最大程度的预防和减少人员伤亡和财产损失，维持正常的施工生活程序。（二）编制依据《中华人民共和国安全生产法》第三十条《生产经营单位安全生产应急预案编制导则》《生产安全事故应急管理办法》《生产安全事故报告和调查处理条例》《浙江省安全生产条例》《浙江省公路水运工程建设工程安全生产监督管理办法(试行)》第五十五条（三）方针与原则人工挖孔事故应急救援预案的方

2、针是保护人员安全优先，防止和控制事故蔓延优先的原则。人工挖孔事故应急救援预案的目标是通过有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。（四）适用范围本预案适用于杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16标项目经理部（五）总体要求1、两个控制对事故预防要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。1.1前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时，针对工程的各种危险源，制定出防护措施。1.2施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照具体工程专项安全施工方案和监督检查，认真落实整改。2、加

3、强安全生产综合管理2.126杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）第16标段项目经理部认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，组织事故抢险突击队。要求具体责任分工、落实到个人。接到事故报告，事故预防领导小组要立即开展工作，统一布置，全体人员进入应急抢险状态。抢险后，应区分是否存在责任事故。若是责任事故应保护好现场，待调查组取证。若是非责任事故立即组织人员清理现场，修复损坏的设施，以最快的速度恢复生产。2.2加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。2.3增强各级管理人员安全责任意识，加强

4、安全专业知识培训。2.4严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。3、切实加强安全交底制度的落实3.1交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。3.2交底工作一般在施工现场项目部实施。3.3交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。3.4被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。4、物资储备

5、及社会救援应急物资的充足储备，是抢险救灾有效进行的必要条件。应急物资储备要满足各项应急救援的要求。各班组的一线抢险物资、抢险队伍、机械设备要完全落实，责任人要到位，一旦出现险情，做到随调随到，迅速投入抢险救灾。对氧气乙炔、电焊机、编织袋子、土工布、救生衣、救生圈、钢丝绳、水泵、铁锹、安全带、安全绳、灭火器、挖掘机、装载车、物资运输车等主要物料设备进行登记造册，制定紧急调用计划和联系制度。在发生紧急事故时，充分利用社会资源，根据实际需要与工程所在地地方政府机构或部门请求支援，就近与开化县人民医院、公安局、消防局等单位或机构建立应急制

6、度，保持联系，保证各救援单位能在事故发生的第一时间内做出反应。二、工程简介（一）工程概况本合同段起点桩号K214+005，位于杨坑隧道出口，与第15合同终点连接，经渊底、田铺、湖村至高树坞隧道，与第17合同起点连接，终点桩号K217+400，路线全长3.395Km，双向四车道路基总宽26m，设计速度100km/h，特大桥2354.7m26杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）第16标段项目经理部/2座，高树坞隧道947m/0.5座、渊底枢纽互通式立交1处，工程总造价46845万元。施工工期计划三十二个月。全线共有特大桥两座，

7、互通枢纽一座（其中匝道桥13座），下部结构包括钻孔灌注桩、柱式墩、薄壁空心墩、系梁（承台）、U型台及扩大基础，上部结构为预制预应力T梁和现浇箱梁。主要工程数量详见下表：桥长(m)桩基(根)墩柱(根)薄壁墩(座)系梁(座)承台(座)盖梁桥台(榀)预制T梁(片)现浇箱梁（m）611071652736551492691496478.25（二）工程环境1、工程位置本工程地点是杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16标段。起始桩号为K214+005，终点桩号为K217+400，全长3.395km，位于开化县林山乡范围内。2、地形

8、地貌本合同位于浙西中低山区，千里岗山脉控制了主要的地形格局。地形条件复杂，横纵向地形变化大，在山前斜坡地帯条件较为复杂。地貌以中低山为主，山间有狭窄冲湖积平原，高程129～143m，坡度平缓。平原两侧山体高大，山顶高程可达624m(高树坞尖)；自然