第七部分 制动系统维修试题集

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1、第七部分制动系统维修试题集第七部分制动系统维修试题集一：填空1.汽车的制动系有产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构组成。2.操纵制动器的传动机构有机械式、液压式和气压式三种。3.挂车的气压制动装置有充气制动和放气制动两种。4.汽车上采用的车轮制动器是利用摩擦原理来产生制动的，它的结构分为盘式和鼓式两种。5.制动总泵的基本工作过程为制动施加和放松制动。6.制动器按其安装位置分为车轮制动器和中央制动器两种形式。7.手制动器按其结构不同可以分为盘式和鼓式两种。8.实验表明，车速越高，附着系数越低。9.常用的汽车制动效能评价指标是指制动距离和制动

2、减速度。10.制动效能的恒定性，也称为制动器的抗热衰退性能。11.制动时汽车方向稳定性是指汽车制动过程中保持直线行驶的能力。12.制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象称为制动跑偏。13.制动全过程的时间中包括空走时间和实际制动时间两部分。14.侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮，在制动时发生的横向侧滑现象。15.左右轮的制动力矩完全相等是困难的，一般允许差10%左右，太大会引起跑偏。16.汽车的道路制动性能试验，一般要测定冷制动及高温状态下汽车的制动的各种参数。17.制动主缸利用液体不可压缩，将驾驶员

3、的踏板运动传送到车轮制动器。18.真空助力器里面的膜片的动作有一组阀来控制，一个阀叫真空阀，另一个阀叫空气阀。19.制动系液压助力器的液压力有助力转向泵和独立的液压独立源两种形式。20.有些车辆采用前盘式制动器和后鼓式制动器，为达到前、后轮之间平衡制动，在液压系统内装了比例阀和计量阀。21.制动系载荷传感比例阀感受车辆后部的高度变化。22.盘式制动系的基本零件是制动盘、轮鼓和制动卡钳组件。23.盘式制动器结构有许多变型，但都可归纳为两个主要类型：移动式制动卡钳和固定式制动卡钳两种。24.移动制动卡钳有滑动式和浮动式两种。25.盘式制动器优于鼓式

4、制动器的主要优点是抗制动衰退和停车平稳。26.防抱死制动系统能以增压、保压和减压方式循环，每秒多达15次。27.一般的防抱死制动系统的元件是：控制模块、液压调节器阀总成、轮速传感器和警告灯。28.防抱死制动系统的车轮速度传感器利用电磁原理发出交流频率信号。29.补液孔在制动器松开时，为液体从高压室流进储液罐提供通道。30.制动系统的液压管路由钢管和橡胶软管组成。二：判断题1.制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，所以车辆能减速甚至停止。（√）2.简单非平衡式制动器的优点是左右蹄片单位压力相等，缺点是制

5、动效能低。（×）3.简单非平衡式制动器在车辆前进、后退时制动效能不一样，所以通过增大助势蹄片的周向尺寸来达到平衡。（×）4.车辆在前进、后退制动时，如两制动蹄都是助势蹄时，则该制动器是双向平衡式制动器。（√）5.两制动蹄通过机械杠杆连接，使两蹄片在制动时张力自增，称为自增力式制动器。（√）6.鼓式驻车制动器可安装在变速器后边，也可以安装在主减速器输入轴的前端。（√）7.盘式制动器制动效能比鼓式制动器好，是因为盘式制动器有自增力作用。(×)8.盘式制动器的自动回位，多数是通过活塞后部的油封来实现的。（√）9.从开始制动到完全制动的过程中，油管、制

6、动蹄和制动鼓都会有一些变形，所以轮缸活塞还会继续移动一小段距离。（√）10.蹄式制动器中，一个蹄是增势蹄时，另一个蹄就必然是减势蹄。（×）11.汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。（×）12.制动释放后，油管后会保持一定压力，可防止空气侵入液压系统。（√）13.空气助力式液压制动传动装置，是利用真空阀开启高压空气，通过助力器帮助踏板推力来增大制动作用的。（×）14.气压制动系统的工作压差远大于真空制动系统的工作压差，所以气压制动气室直径比真空制动气室直径小的多，但气压控制阀活塞直径却比真空控制阀活塞大的多。（×）15.气压制动的调压器是用来

7、控制压缩机的空转装置。（√）16.限压阀一般串联于液压或气压制动回路的前、后制动管路中。（×）17.比例阀就是控制前、后制动管路油量和压力的分配。（√）18.感载比例阀是根据载荷的变化而确定前、后轮制动压力的比值。（×）19.排气制动装置是利用发动机燃烧后的废气压力来达到车辆减速的装置。（√）20.制动盘径向跳动量过大，会造成制动时踏板跳动。（×）21.决定制动力的四个基本因素是增减势配置、压力、摩擦系数、散热情况。（√）22.ABS有故障引起电子控制器切断或阻止系统工作，但仍然保持正常的动力助力制动作用。（√）23.现代防抱死制动系统在紧急状

8、态下为直线制动提供制动器的电子/液压往复加力作用。（√）24.ABS防抱死制动系统，因其限制车轮抱死，所以其制动距离会比普通制动距离大。（×）25.自