汽车制动系统维修题库

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1、《汽车制动系统维修》试题库一、概念题（25题）1.气压制动以发动机带动的空气压缩机作为制动器制动的唯一能源的一种制动方式。2.制动稳定性制动时前后轮制动力分配合理，左右制动力矩基本相同，汽车不跑偏，不甩尾。3.制动距离4.热衰退现象5.制动踏板自由行程6.制动器间隙7.TRC8.ASR驱动防滑系统9.ABS制动防抱死系统10.DOT11.双管路制动12.鼓式制动器13.盘式制动器14.制动失效15.制动不灵16.制动拖滞17.制动跑偏18.故障树19.故障诊断流程图20.ABS/ASR制动压力调节器21.三位三通电磁阀22.G传感器23.控制通道24.偶发性故障25.液压制动二、填空题（100

2、空）1.汽车制动系一般至少装用   两   套各自独立的系统，即主要用于     行车     时制动的   行车制动  装置和主要用于  驻车   时制动的   驻车制动    装置。2.行车制动装置按制动力源可分  液压       和   气压    两类。3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的      可靠性和行车安全性       。布置形式有    一轴对一轴              、   交叉型        、   一轴半对半轴      、     半轴一轮对半轴一轮             、    双半轴对双半轴       。4.制动力

3、不可能超过  附着力   。5.制动液有：    醇型               、    矿物油型       、    合成型     等几种形式。6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：  密封        和     制动间隙自动调整          。7．摩擦材料有    高分子粘结剂              、   增强纤维        、   摩擦性能调节剂      部分组成。8．ABS有      车轮轮速传感器            、  制动压力调节器         、   电子控制单元      部分组成。9．鼓式制动器有   领从蹄式    、   双从蹄式

4、        、   双领蹄式        、   双向双领蹄式        、  单向自增力式       几种形式。10.制动效能评价指标：制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。11..制动稳定性包括：制动方向稳定性、制动器热稳定性。12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为制动传动机构。13.常见的行车制动装置即由车轮制动器和液压式传动机构两部分组成。14.液压式传动机构主要由制动主缸、制动轮缸，制动踏板、推杆和油管等组成。15.汽车在制动系统中增设了前后桥车轮制动力分配调节装置，提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装

5、置，即ABS装置。16.制动效能可以用制动试验台来检验，也可以使用道路试验来检验。17.制动稳定性好——即制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，汽车不跑偏、不甩尾。磨损后间隙应能调整。18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节推杆长度的方法来实现。将推杆长度缩短，可以增大自由行程；加长则可以减小自由行程。20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用双管路制动传动装置，单管路制动传动装置已被淘汰。21.双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，

6、分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的一侧车轮制动器与另一轴对侧车轮制动器同属一个管路。前后桥制动力分配比值保持不变，有利于提高制动稳定性。23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：前轴制动器与后轴制动器各有一套管路。缺点是当一套管路失效时，前后桥制动力分配的比值被破坏。24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用双回路制动系，因此液压制动系都采用串列双腔式制动主缸。25.双回路液压制动系中任一回路失效时，制动主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，将导致

7、汽车的制动距离增长，制动效能降低。三、判断题（100题）1.（F）最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。2.（F）自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。3.（T）液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。4.（F）液压制动最好没有自由行程。5.（T）制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。6.（T）双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。7.（T）气压制动气室